[实用新型]一种电动汽车电机控制器的外壳

说明书

技术领域

本实用新型属于电机控制器领域，具体涉及一种电动汽车电机控制器的外壳。

背景技术

汽车电机控制器的外壳直接关系控制器散热的优劣，现控制器外壳普遍在外壳外围增加散热齿，提高外壳的散热性能，但此结构的散热器体积较大，生产成本较高。

专利一种控制器外壳(申请号为201210496845.5)，包括盖板、壳体；壳体的正面设有相线孔；壳体的一侧壁连接有线板插槽，另一侧壁连接有散热装置；散热装置包括沿壳体长度方向设置且纵向深开的长散热片及均布于散热装置外边缘与长散热片垂直设置的短散热片；壳体与盖板分别设有吻合插接的凹槽、凸条；凸条上设有螺钉孔可安装功率管压条，该控制器外壳以压铸铝为材料，其壳壁较厚，导热性能好，内部结构合理，密封性好，散热面积大，具有较好的实用性；但该使用新型的散热装置设于外围，其外形不够紧凑，体积依旧较大。

实用新型内容

针对以上所述，本实用新型提供一种电动汽车电机控制器的外壳，可减小控制器体积，降低生产成本。

本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车电机控制器的外壳，包括外壳本体，所述外壳本体中部设有第二腔体，且所述第二腔体上方设有第一腔体，所述第二腔体下方设有第三腔体。

优选的，所述第一腔体和所述第三腔体为敞口式腔体，所述第二腔体为中空状腔体；所述第二腔体作为风道用于所述第一腔体和所述第二腔体的散热，较于传统结构在控制器外围增加散热齿，可大大压缩所述外壳整体体积，使所述外壳内部布局紧凑，降低了生产成本。

优选的，所述第二腔体内设有散热片，且所述散热片等距平行排列；所述散热片的上部与所述第一腔体的底部外表面相接，所述散热片下部与所述第三腔体的底部外表面相接；所述散热片可提高散热面积，从而提高散热效果。

优选的，所述第二腔体内的端部还设有散热风扇；所述散热风扇可提高空气交互率，从而提高散热效果。

优选的，所述第一腔体和所述第三腔体的开口边沿设有若干螺孔；所述螺孔便于所述第一腔体和第三腔体的封顶。

有益效果：

本实用新型将第二腔体作为风道用于第一腔体和第二腔体的散热，较于传统结构在控制器外围增加散热齿，减小了控制器整体的体积，使控制器内部布局紧凑，从而降低了生产成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型剖视示意图。

图中标记为：1、第一腔体；2、第二腔体；3、第三腔体；4、散热片；5、螺孔；6、散热风扇。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种电动汽车电机控制器的外壳，包括外壳本体，外壳本体中部设有第二腔体2，且第二腔体2上方设有第一腔体1，第二腔体2下方设有第三腔体3；第一腔体1和第三腔体3为敞口式腔体，第二腔体2为中空状腔体；第二腔体2作为风道用于第一腔体1和第二腔体3的散热，较于传统结构在控制器外围增加散热齿，可大大压缩控制器外壳整体体积，使外壳内部布局紧凑，降低了生产成本。

如图1和图2所示，第二腔体2内设有散热片4，且散热片4等距平行排列；散热片4的上部与第一腔体1的底部外表面相接，散热片4下部与第三腔体3的底部外表面相接；散热片4可提高散热面积，从而提高散热效果。

如图1和图2所示，第二腔体内2的端部还设有散热风扇6；散热风扇6可提高空气交互率，从而提高散热效果。

如图1和图2所示，第一腔体1和第三腔体3的开口边沿设有若干螺孔5；螺孔5便于第一腔体1和第三腔体3的封顶。

如图1和图2所示，本实用新型的工作方式如下：

第一腔体1和第三腔体3的空间用来安装器件，第二腔体2作为风道用于第一腔体1和第二腔体3的散热，散热片4用来提高散热面积，从而提高散热效果；散热风扇6用来提高空气交互率，从而提高散热效果；螺孔5用于第一腔体1和第三腔体3的封顶。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。