[实用新型]一种制动硬管连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统零部件技术领域，具体地指一种制动硬管连接结构。

背景技术

为了实现车辆设计的模块化，提高零件的通用性，车身底部的制动管束(ESP单元至后卡钳)普遍采用断开式设计，装配时采用两通接头将两段制动硬管连接并固定。断开式设计需要两个螺栓与一个两通接头，经济性差，装配时需要伺服机拧紧两次(两通接头两端各一次)，工艺较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种工艺简单，装配方便的制动硬管连接结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的制动硬管连接结构，包括两根制动硬管，分别为第一制动硬管和第二制动硬管，其特征在于：它还包括尾套和设置于尾套中部的双面密封块，所述第二制动硬管上套设有外螺纹套筒；所述尾套的头端至尾端沿其轴向第一制动硬管定位孔、密封块定位孔和与外螺纹套筒配合的螺纹孔，所述密封块定位孔的孔径大于第一制动硬管定位孔的孔径，所述密封块定位孔与第一制动硬管定位孔的连接处为与第一制动硬管的端部凸台配合的阶梯孔。

进一步的，所述密封块定位孔与螺纹孔之间连接有锥形过渡槽。

具体的，所述双面密封块的前后两侧表面为与第一制动硬管的端头和第二制动硬管的端头配合的120°锥面。

本实用新型的有益效果是：通过尾套和双面密封块的结构，只需伺服机拧紧一次外螺纹套筒即可实现两根制动硬管间的连接。本实用新型具有成本低廉、装配工艺简单等特点，相比传统两通接头的连接方式，本实用新型省去了一个螺栓以及一次拧紧工艺，具有一定的经济价值和市场应用价值。

附图说明

图1为本实用新型中制动硬管连接结构的示意图；

图2为本实用新型中尾套的轴向剖视图；

图3为本实用新型中双面密封块的轴向剖视图；

其中，1—第一制动硬管，2—第二制动硬管，3—尾套，4—双面密封块，5—外螺纹套筒，6—第一制动硬管定位孔，7—密封块定位孔，8—螺纹孔，9—锥形过渡槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—3所示的制动硬管连接结构，包括两根制动硬管，分别为第一制动硬管1、第二制动硬管2、尾套3和设置于尾套3中部的双面密封块4，第二制动硬管2上套设有外螺纹套筒5；尾套3的头端至尾端沿其轴向第一制动硬管定位孔6、密封块定位孔7和与外螺纹套筒5配合的螺纹孔8，密封块定位孔7的孔径大于第一制动硬管定位孔6的孔径，密封块定位孔7 与第一制动硬管定位孔6的连接处为与第一制动硬管1的端部凸台配合的阶梯孔。密封块定位孔7与螺纹孔8之间连接有锥形过渡槽9(锥形过渡槽 9起导向作用，使第二制动硬管2更准确压紧在双面密封块4的锥面上)。双面密封块4的前后两侧表面为与第一制动硬管1的端头和第二制动硬管2 的端头配合的120°锥面。

本实用新型中，尾套3装配在第一制动硬管1上，通过第一制动硬管定位孔6和密封块定位孔7连接处的阶梯型结构与第一制动硬管1的端头处的凸台配合定位，外螺纹套筒5装配在第二制动硬管2上，双面密封块4 置于第一制动硬管1与第二制动硬管2的连接端中间。尾套3的螺纹孔与外螺纹套筒5连接。双面密封块4的两面均采用120°锥面设计。在装配过程中，使用伺服机打紧外螺纹套筒5时，第二制动硬管2压紧双面密封块4，双面密封块4与第一制动硬管1的端部压紧，达到第一制动硬管1与第二制动硬管2连接并密封的目的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。