[实用新型]一种(3+9+15+1)结构的28股钢丝帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎用钢丝帘线技术领域，特别涉及一种应用于无内胎全钢载重子午线轮胎中的一种(3+9+15+1)结构的28股钢丝帘线。

背景技术

随着我国汽车工业的蓬勃发展,我国市场对于汽车轮胎的需求量持续增加,使用钢帘线骨架的子午轮胎做为轮胎行业的新技术正在越来越多的领域得到应用。对于这种轮胎的钢帘线，不但要求能够提高轮胎的强度，耐疲劳性能等，还需要尽量降低钢帘线制成的帘布的厚度，如此可以使轮胎的重量减轻，生热少，耗油少，以节约生产资源和生产成本，因此，使用更高强度的钢丝比如超高强度钢丝甚至极高强度的钢丝进行钢帘线的研制就成为钢帘线发展的一个重要方向。

实用新型内容

针对目前的无内胎全钢载重子午线轮胎的使用需求，本实用新型的目的是提供一种(3+9+15+1)结构的28股轮胎用钢丝帘线，帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性能优越，而且轮胎重量轻，生热低。

为达到本实用新型的目的，本实用新型的一种(3+9+15+1)结构的28股钢丝帘线包括第一层九根钢丝围绕中间三根芯线钢丝编捻形成的芯股，芯线钢丝和第一层钢丝的捻向相同，均为S捻；第二层十五根钢丝围绕芯股进行编捻，第二层钢丝捻向为Z捻；最外层为外缠丝，外缠丝的捻向为S捻，编捻后形成截面为圆形的钢丝帘线；所述的芯线钢丝与第一层钢丝的直径为0.20mm，第二层钢丝的直径为0.155mm，外缠丝的直径为0.13mm；所述芯线钢丝编捻的捻距为4.7mm，第一层钢丝编捻的捻距为9.6mm，第二层钢丝编捻的捻距为14.0mm，外缠丝编捻的捻距为3.2mm。

本实用新型的有益效果是，所述的(3+9+15+1)结构的28股钢丝帘线，采用超高强度钢丝编捻，可提高轮胎的强度；钢丝直径小，帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性能也相应提高；芯线钢丝和第一层钢丝直径比第二层钢丝直径粗，有利于橡胶的渗透，提高帘线的粘合性能。此结构可以在保证轮胎强度的情况下，减少帘布的厚度，制成的轮胎重量轻，生热低，耗油少，节约生产资源及生产成本。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：

图1所示为本实用新型的一种(3+9+15+1)结构的28股轮胎用钢丝帘线的结构示意图；

图2所示为图1的钢丝帘线的捻距示意图。

具体实施方式

根据图1所示，本实用新型的一种(3+9+15+1)结构的28股轮胎用钢丝帘线，包括第一层九根钢丝20围绕中间三根芯线钢丝10编捻形成的芯股，芯线钢丝10和第一层钢丝20的捻向相同，均为S捻；第二层十五根钢丝30围绕芯股进行编捻，第二层钢丝捻向为Z捻；最外层缠为外缠丝40，外缠丝的捻向为S捻，编捻后形成截面为圆形的钢丝帘线。在本实用新型的实施例中，芯线钢丝10、第一层钢丝20和第二层钢丝30均采用根据最新的《子午线轮胎用钢帘线》国家标准(GB/T_11181-2016)规定的超高强度钢丝，比相同直径的普通强度的钢丝强度提高20％左右。在保证钢帘线的强度及满足最终的轮胎的轻质化的要求的情况下，在本实用新型的优选的实施例中，芯线钢丝10、第一层钢丝20的直径为0.20mm，第二层钢丝30的直径为0.155mm，外缠丝40直径为0.13mm。

在钢帘线进行捻制时，由于使用了较小直径的超高强度钢丝帘线，因此，捻制时的捻距，不同层钢帘线的捻向等都需要进行相应的重新设计。捻距大，生产率高，但耐疲劳性能下降，这是由于当捻距越大时，帘线在捻制中单丝的扭转变形程度就越小，其弹性恢复力较大，这种弹性恢复力如果得不到消除，会使帘线的耐疲劳性能下降，使用寿命缩短；捻距小，钢帘线的耐疲劳性能改善，伸长率高，但强度的捻制损失大，生产率也降低。所以根据不同强度的钢丝帘线及不同的钢丝直径进行合理的捻距设计是钢帘线研发过程中的重要性能参数。另外，钢帘线在捻制时的排布结构即内层帘线和外层帘线的截面形状对于其渗胶性能有重要的影响，也是比较重要的考虑因素。因此，在本实用新型的一优选的实施方式中，芯线钢丝10编捻的捻距为4.7mm，第一层钢丝20编捻的捻距为9.6mm，第二层钢丝编捻的捻距为14.0mm，外缠丝编捻的捻距为3.2mm。