[实用新型]一种用于移动电源的继电器驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种用于移动电源的继电器驱动电路，此处的移动电源为汽车启动电源。

背景技术

随着汽车的普及，汽车启动电源产业也蓬勃发展，汽车启动电源需要向汽车释放启动电流时，需要由继电器进行切换，现有的继电器驱动电路结构复杂，且可靠性不高，因此，有必要设计一种新的用于移动电源的继电器驱动电路。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于移动电源的继电器驱动电路，该用于移动电源的继电器驱动电路具有双N-MOS管驱动模块的驱动模块实现继电器驱动，能耗低，可靠性高。

实用新型的技术解决方案如下：

一种用于移动电源的继电器驱动电路，包括继电器和第一驱动模块；

所述的第一驱动模块包括第一控制信号输入电路和2个N-MOS管Q9和Q13；

第一控制信号输入电路包括串联的电阻R52和R19；电阻R52的第一端接控制信号CTL-START；电阻R52的第二端经电阻R19接地；2个N-MOS管Q9和Q13的G极均短接至电阻R52和R19的连接点；2个N-MOS管Q9和Q13的S极均接地；2个N-MOS管Q9和Q13的D极与储能电源的正极BAT+之间接有继电器的第一线圈。

所述的用于移动电源的继电器驱动电路还包括第二驱动模块；所述的继电器为双输入线圈型继电器，具有第一线圈和第二线圈，并共用一对输出触点；

所述的第二驱动模块包括第二控制信号输入电路和2个N-MOS管Q1和Q2；

第二控制信号输入电路包括串联的电阻R2和R7；电阻R2的第一端接控制信号DAT；电阻R2的第二端经电阻R7接地；2个N-MOS管Q1和Q2的G极均短接至电阻R2和R7的连接点；2个N-MOS管Q1和Q2的S极均接地；2个N-MOS管Q1和Q3的D极与储能电源的正极BAT+之间接有继电器的第二线圈。

电阻R52和电阻R2均为1K欧姆；电阻R19和电阻R7均为20K欧姆。

N-MOS管的型号为2N7002K，N-MOS管的G极与地之间接有陶瓷电容C5和C6，每一个陶瓷电容的电容值为0.1uF，BAT+与N-MOS管Q9的D极之间接有一个二极管D7，BAT+与N-MOS管Q1的D极之间接有一个二极管D10。

控制信号CTL-START和控制信号DAT均来自MCU。

所述的MCU采用SC8F2712型芯片。

所述的NMOS管为2N7002K型器件。

电阻R19并联有电容C22。

电容C22的容值为0.1uF。

所述的储能电源为基于超级电容的储能电源，储能电源包括串联的5个超级电容，每一个超级电容的电容值为350F。

CTL-START和DAT分别是正常控制信号和异常控制；正常控制为用户主动开启放电开关，切换继电器实现放电；异常控制是指下列5种情况其中之一发生：

1.夹子端电压过低(低于11VDC)

2.夹子端电压过高(高于15VDC)

3.夹子接反

4.夹子短路

5.内部线路温度过高；

以上情况由相关检测电路检测。

有益效果：

本实用新型的用于移动电源的继电器驱动电路，采用2个并行的驱动模块驱动继电器，可靠性高，安全性高，另外，且每一驱动模块也具有2个N-MOS管，即采用冗余设计，切换时时滞小，即使一个开关器件损坏，仍然可以正常工作，因而可靠性高，能保障汽车启动电源的正常放电。

附图说明

图1为用于移动电源的继电器驱动电路的电路原理图；

图2为移动电源的储能电路的原理图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于一下具体实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。

实施例1：

图1，一种用于移动电源的继电器驱动电路，包括继电器和第一驱动模块；

所述的第一驱动模块包括第一控制信号输入电路和2个N-MOS管Q9和Q13；