[实用新型]一种公铁两用车用托轨器

说明书

技术领域

本实用新型一种公铁两用车用托轨器，属于轨道交通机械技术领域。

背景技术

近年来，我国轨道交通的发展突飞猛进，无论数量还是质量都处于世界领先水平，为经济发展创造了广阔的市场和空间。在此基础上，如何提高轨道交通装备的技术性能和制造水平，更大范围、更快速度满足于轨道交通需求，成为制造业面临的新课题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种公铁两用车用托轨器，可安装于汽车前后底部可伸缩的设备，可以同时满足汽车在公路上行走和铁道上运行，主要用于轨道牵引、调车作业、起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路、架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种公铁两用车用托轨器，包括托轨器本体，所述托轨器本体固定设置在汽车的前后端，所述托轨器本体的两端均设置有铁轮，通过设置在托轨器本体和汽车之间的驱动装置，控制托轨器本体的上升和下降，实现汽车公路铁路之间的功能转换；

所述托轨器本体的结构为：包括轴管底座、铁轮轴、下跨框架和上跨框架，所述轴管底座水平固定设置在汽车底盘上，所述轴管底座的两端均设置有用于安装铁轮的铁轮轴，所述下跨框架设置在轴管底座上方，且下跨框架的两端与轴管底座的两端设置在一起，所述上跨框架套装并固定在下跨框架，所述上跨框架上设置有驱动装置，所述驱动装置的下端铰接在上跨框架上，所述驱动装置的上端固定在汽车上。

所述驱动装置为油缸。

所述下跨框架的两端与轴管底座的两端通过导向装置连接在一起，所述导向装置的上端固定在下跨框架上，所述导向装置的下端铰接在铁轮轴上。

所述下跨框架和轴管底座之间设置有橡胶弹簧。

所述橡胶弹簧分别设置在下跨框架和轴管底座的两端。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型能有效使汽车同时满足公路上行走和轨道上运行，轻便灵活，运行速度高，范围大，有效用于轨道牵引、调车作业、起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路、架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型状态图。

图中：1为轴管底座、2为铁轮轴、3为下跨框架、4为上跨框架、5为导向装置、6为橡胶弹簧。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种公铁两用车用托轨器，包括托轨器本体，所述托轨器本体固定设置在汽车的前后端，所述托轨器本体的两端均设置有铁轮，通过设置在托轨器本体和汽车之间的驱动装置，控制托轨器本体的上升和下降，实现汽车公路铁路之间的功能转换；

所述托轨器本体的结构为：包括轴管底座1、铁轮轴2、下跨框架3和上跨框架4，所述轴管底座1水平固定设置在汽车底盘上，所述轴管底座1的两端均设置有用于安装铁轮的铁轮轴2，所述下跨框架3设置在轴管底座1上方，且下跨框架3的两端与轴管底座1的两端设置在一起，所述上跨框架4套装并固定在下跨框架3，所述上跨框架4上设置有驱动装置，所述驱动装置的下端铰接在上跨框架4上，所述驱动装置的上端固定在汽车上。

所述驱动装置为油缸。

所述下跨框架3的两端与轴管底座1的两端通过导向装置5连接在一起，所述导向装置5的上端固定在下跨框架3上，所述导向装置5的下端铰接在铁轮轴2上。

所述下跨框架3和轴管底座1之间设置有橡胶弹簧6。

所述橡胶弹簧6分别设置在下跨框架3和轴管底座1的两端。

因其独特的工作环境，所以制作过程中保证零件的强度、性能等，应用以下技术措施：

1、使用高频振动消除焊接应力：

焊接过程中工件受到不均匀温度场的作用而产生的形状、尺寸变化称为焊接变形。在焊缝及其热影响区都存在较大的残余应力，残余应力的存在会导致焊接构件的变形、开裂并降低其承载力。同时，在焊缝的焊趾部位还存在凹坑、余高、咬边造成的应力集中，而焊趾处的熔渣缺陷、微裂纹又形成了裂纹的提前萌生源。由于受残余拉应力、应力集中和裂纹萌生源的影响，焊接接头的疲劳寿命大大降低。

为此，我们增加高频振动工序，设定振动器频率为：50-150Hz，振动转速为：2000-5000r/min，振动时间为：30min，结过长期实践跟踪，此工艺非常有效，也能更好的满足客户需求。

2、自主研发设计专用工装、夹具：