[实用新型]全承载式客车车身

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种全承载式客车车身。

背景技术

汽车是现代工业文明的象征之一，汽车给人们的生活、生产等活动带来了极大的便利，随着科技的进步与经济的快速发展，汽车的创新与改进也是走在了科技前列，为了满足人们的各种需求，汽车的结构与功能的改进也是越来越重要。

客车是如今公共交通中使用最为频繁地汽车之一，按照客车车身承受载荷程度的不同，可把客车分为半承载、非承载和全承载式三种类型。非承载式车身结构时车身底架与底盘合为一体，发动机各底盘件装在大梁架上，形成底盘，而车后身本体在悬置于底盘车架上，用弹性原件联接，大部分载荷由车架承担，车身只承受自身重量及货物和乘客重力引起的载荷，不承受底盘及车架的载荷，且该车身重量较大，地板较高，在高速行驶时稳定性较差；半承载式车身结构中有底架，底架横梁由两侧向外悬伸，相应发动机各底盘件装在底架上，车身立柱与底架横梁用焊接或螺栓刚性连接而成，这样车身除了承受自动重量及货物和乘客重力引起的载荷外，还能承受底盘和底架的部分载荷。无论是非承载式或半承载式，这两种车身结构都比较重，质量较大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差，连接点不多，在受撞击时底盘和车身会产生移位，并且车身整体强度较弱。

其中全承载式车身结构可被形象地称为“鸟笼结构”，在以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载式客车车身的无底盘结构，使其在受力(撞击)时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载式客车车身抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3-6倍。现目前我国的全承载式客车车身是最安全的客车之一，全承载结构的客车相比非承载式和半承载式客车也更安全更舒适。传统的客车由于考虑到驱动系统、冷却系统的布置空间以及燃油箱、蓄电池、车轮包占用的车内空间，需要在客车内部增加很多台阶来留出这些空间，这样的客车如采用全承载式结构虽然安全性提高了，但车辆自身的全承载底架非常复杂，且成本很高，车内空间的利用也不是很合理。

实用新型内容

针对现有客车技术的问题，本实用新型的目的在于提出一种全承载式客车车身，该全承载式客车车身不仅在行驶时能满足较高的敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，也通过对全承载底架的设计，加大客车内部平地面积，使得该客车达到内部使用空间达到最大化，增大了乘客容纳量，同时也增大了动力电池的容量，保证了行驶的持久性，达到了低排放、环保化、大容量、载客多的目的。

为了达到上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：

全承载式客车车身，包括全承载底架、前围、后围、顶盖、第一侧围和第二侧围，其特征在于：所述客车车身是由全承载底架四端与顶盖的四端通过前围、后围、第一侧围、第二侧围固定连接成一体的整体式框架结构，该全承载式客车车身均由矩形管构成；所述全承载底架包括前车架、中间矩形框架和后车架；前车架包括主驾驶区和副驾驶区，所述主驾驶区和副驾驶区均设有前车轮仓；后车架包括后排台阶区，所述后排台阶区设有后车轮仓和安装仓；所述中间矩形框架设有电机仓和多个电池仓，多个电池仓可放置多箱电池，保证了客车的长时间行驶，实现了客车使用的低排放、环保化，电池仓和电机仓均置于全承载底架中段，为全承载底架后端的安装仓提供足够的空间，减少了全承载底架后端的台阶数，消除了全承载底架前端的凸包，进一步增大了车内部的空间，增大了乘客容纳量，方便了乘客在车内的行走。

进一步的是，所述第一侧围包括第一侧围框架、第一侧围上纵梁、第一侧围腰纵梁和第一侧围竖梁，第一侧围上纵梁两端固定在第一侧围框架前后端，第一侧围框架前端供安装驾驶门，第一侧围框架前端底部与前车架的主驾驶区构成前车轮仓，第一侧围框架后端底部与后车架的后排台阶区构成后车轮仓，第一侧围中间底部与中间矩形框架构成电池仓和电机仓；所述第一侧围上纵梁、第一侧围腰纵梁和第一侧围竖梁之间设有多个第一侧窗，全承载结构使得视窗玻璃达到最大化，减少了成本，增大了流通空气的空间。

进一步的是，所述第一侧围前端的驾驶门底部设有踏步杆，驾驶员由踏步杆进入驾驶室。