[发明专利]一种钢板弹簧悬架用滑块式惯容器

说明书

本发明提供的一种钢板弹簧悬架用滑块式惯容器，由车架、钢板弹簧、减震器、转板、质量滑块、滑块推拉杆、板簧推拉杆、轨道等构成，将转板轴心焊接在汽车车架上，转板可以做定轴转动，转板上有两个孔，分别铰接板簧推拉杆和滑块推拉杆，两个推拉杆又分别铰接钢板弹簧和质量滑块，质量滑块可在车架上的导轨中滑动，当路面的不平产生钢板弹簧振动时，力通过两个推拉杆传给质量滑块，质量滑块的惯性力融入振动系统，起动减震的目的。

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架用惯容器，特指钢板弹簧悬架用滑块式惯容器。

背景技术

剑桥大学学者SIMITH于2002年首先提出了惯容器的思想，后面各种惯容器不断被设计出来，比如齿轮齿条式惯容器、滚珠丝杠式惯容器、液力惯容器等，但是都因为存在各种缺点而至今没有被普及起来。比如齿轮齿条式惯容器笨重，惯质系数不能改变；滚珠丝杆式惯容器机械摩擦大，效率不高；液压惯容器响应慢，液体粘度影响较大等。最终理论减震效果和实际相差较大，所以至今市场上商用悬架还没有应用惯容器。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种可变惯质系数的钢板弹簧悬架惯容器，在钢板弹簧中间部分安装有铰链，铰链上连接一推拉杆，推拉杆的另一端铰链在一块转板上，转板通过一轴固定在车架上，可以做定轴转动，属于簧载质量。转板上铰接另外一根推拉杆，这根推拉杆连着具有一定质量的滑块在轨道中滑动，这样地面的不平度转化为钢板弹簧悬架的跳动，钢板弹簧推动第一根推拉杆使转板转动，转板转动推动第二根推拉杆带动质量滑块移动，滑块的导轨安装在车厢上，在垂向上属于簧载质量一部分。那么两根推拉杆绕转板转轴形成转动，平动的质量也就转化为转动惯量。推拉杆属于典型的二力杆，推拉杆受力的方向相对转板转轴中心的垂直距离是惯质系数组成部分，在转板转动时，这个距离是不断变化的，惯质系数也就会相应的发生变化，从而达到可变的目的，根据安装的相对角度就可以得到满意的可变惯质系数。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步解释，并且构成说明书的一部分，它是本发明的一个实施例，并不构成对本发明的限制。

图1是钢板弹簧悬架用滑块式惯容器结构图

图2是图2惯容器转板放大图

图中标号：

1——车架；2——钢板弹簧；3——减震器；4——转板；

5——质量滑块；6——滑块推拉杆；7——板簧推拉杆；8——轨道

具体实施方式

如图1实施例，在车架1上焊接一块可以绕定轴转动的转板4，转板4和地面基本垂直，转板4上开有两个孔，其中一个孔和板簧推拉杆7铰接，另外一个孔和滑块推拉杆6铰接；板簧推拉杆7另一端铰接钢板弹簧2上表面，滑块推拉杆6另一端铰接质量滑块5，质量滑块5在车架1焊接的轨道8内滑动。随着钢板弹簧2的上下振动，带动板簧推拉杆7推动转板4转动，转板4再通过滑块推拉杆6牵引质量滑块5左右移动，这样具有一定质量的质量滑块5的惯性力融入悬架的振动系统中。轨道8到转板4转动中心的距离固定为r1，板簧推拉杆7到转板4转动中心的距离r2是随着转板4转动角度的变化而变化，r1和r2是惯质系数的组成参量，从而达到惯质系数可变的目的，不同的地面工况对惯质系数的要求是不同的，实际应用中改变r2可以通过改变板簧推拉杆7的长度做出相应调整。