[发明专利]一种高速动车用油压减振器连接件螺纹的焊修系统

说明书

本发明涉及一种高速动车用油压减振器连接件螺纹的焊修系统，主要包括：驱动装置、焊枪、移动装置、夹紧装置和控制系统，所述焊枪通过所述夹紧装置夹紧，并通过所述移动装置移动到所述油压减振器连接件螺纹损坏部位进行焊接，该高速动车用油压减振器连接件螺纹的焊修系统具有效率高、自动化程度高、焊接位置最大外径一致性好、不易发生“溶塌”等优点。

技术领域

本发明属于高速动车技术领域，尤其涉高速动车用油压减振器连接件技术领域，及具体涉及一种高速动车用油压减振器连接件螺纹的焊修系统。

背景技术

目前，轨道机车车辆在运行过程中，由于车辆惯性、轨道路况、载重等原因，会产生振动。当振动达到一定程度时，对车辆运行的安全性、舒适性和使用寿命会产生很大的负面影响。为此，轨道机车车辆在使用过程中几乎都会安装油压减振器用以抵消车辆振动。图1为减振器连接件结构示意图，如图1所示，包括连接件筒体和连接件螺纹端，通常油压减振器在安装时采用的是螺纹连接方式，图2为减振器的安装示意图，如图2所示，减振器两端连接件分别用螺纹连接固定在轮对固定座与转向架固定座上。

为降低运营成本，轨道机车车辆用油压减振器在使用达到一定时间或行走里程数后，会返回厂家进行修理，合格后再次装车使用。由于机车车辆运行时减振器面临风沙、雨雪的侵蚀，导致连接件螺纹基本上都存在损坏现象。减振器修理时，为降低修理成本，传统的修理方式是先将连接件损坏的螺纹车到螺纹底径，然后进行堆焊，再车到螺纹中经后进行滚丝，以此来修复损坏螺纹，进而保证螺纹连接的强度，避免减振器装车使用时因螺纹损坏而出现脱落的现象。但是，传统焊修方法在焊修前需要将损坏螺纹撤除，然后进行焊接，这样效率较低，堆焊层较厚，需多次堆焊，焊接性能不好，且不利于批量修理，另外，一般减振器连接件螺纹为M20和M16两种规格，螺纹长度36mm，螺纹底径直径为φ17.3mm和φ13.8mm，在进行堆焊时，由于热量的堆积会导致螺纹远端金属“溶塌”。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，为解决现有轨道机车车辆用油压减振器连接件螺纹在长期使用过程中损坏的问题，开发出一种高速动车用油压减振器连接件螺纹的焊修系统， 具有效率高、焊接位置最大外径一致性好、方便焊接后的车削和滚丝，不易发生“溶塌”的优点。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明提出了一种高速动车用油压减振器连接件螺纹的焊修系统，包括：驱动装置、定位装置、焊枪、移动装置和夹紧装置，其中：

所述驱动装置包括第一伺服电机和减速器，所述第一伺服电机和所述减速器通过齿轮啮合；

所述定位装置包括螺杆、挡块和气动卡盘，所述螺杆、挡块、减速器、气动卡盘依次顺序连接，所述油压减振器连接件固定于所述气动卡盘上，调节所述螺杆控制所述气动卡盘的移动，所述第一伺服电机控制所述气动卡盘的旋转，对所述油压减振器连接件进行定位；

所述移动装置包括线型导轨和第二伺服电机，所述夹紧装置设置于所述线型导轨上，所述第二伺服电机通过丝杆带动所述夹持装置移动，所述焊枪由所述夹紧装置夹紧，对所述油压减振器连接件螺纹的损坏部位进行焊接。

进一步的，还包括：控制系统，所述控制系统采用PLC程序控制，用于控制所述焊修系统的自动运行。

进一步的，所述驱动装置、定位装置、焊枪、移动装置、夹紧装置均设置于工作台上，所述工作台上设有工作台支架。

进一步的，所述减速器通过螺纹连接固定在所述工作台支架上。

进一步的，所述挡块一端与所述螺杆通过螺纹连接紧固，另一端与所述气动卡盘端面固定相连。

进一步的，所述定位装置还包括螺母块，所述螺母块通过螺纹连接固定在工作台支架上，用于所述螺杆的安装。

进一步的，所述气动卡盘为中空环形结构，所述减速器为中空结构，便于所述挡块推动所述气动卡盘移动。