[发明专利]一种电助力自行车分时租赁系统及其运营方法

说明书

本申请提供一种电助力自行车的分时租赁系统及运营方法，采用低耗电的简易电助力自行车以及可供用户自行携带和借助家中或办公场所的民用电源装置充电的便携式电池，通过用车时接入便携式电池、还车时取走便携式电池充电，来解决车辆超速、超重的问题，同时其更接近于自行车，更是解决了共享电动车运营商雇佣专职人员更换电池造成的成本高企的问题。

技术领域

本申请涉及电助力自行车租赁技术领域，尤其涉及一种电助力自行车分时租 赁系统及其运营方法。

背景技术

当下，共享单车已经成为了流行的出行方式。它在一定程度上覆盖了传统公 共交的盲区，解决了人们的短途出行问题，缓解了城市交通拥堵的问题。

但从严格意义上来说，现在的共享单车本质上就是一种自行车分时租赁服务。 其技术门槛并不高，很容易出现蜂拥而上的现象。暂且不说自行车作为一种出行 方式，其速度慢、效率低；仅是在智能化设计上，也因受限于自行车固有的结构 设计，其相关设计及配置往往仅能满足基本通信需求，无法接入功能更强大的物 联网模块。故，在面对过度投放、违规占道等问题时，因设计、配置低出现的定 位不准、通信效率低、车辆指令延迟等缺陷也使得共享单车应对起来显得乏力。

相较于自行车，电动自行车有着更高的出行效率，且电动车一般采用高效、 可靠和较为成熟电子信号控制器，且通常在结构上有足够的预留空间便于通信模 块等的安装，这些都为电动自行车的物联网化和远程控制提供了前提条件。因此， 在面对上述问题时，共享电动自行车相较于共享自行车有着很大的技术优势。然 而，即便是电动自行车有着诸多优势，但是考虑到当下国内城市路网现状和现行 的交通管理制度，并没有十分适合和充分发挥电动车优势的环境，而往往凸显了 其超速、超重、挤占道路行驶等所谓的交通问题。这也恰恰折射出了电动自行车 在机动车与非机动车间模棱两可的尴尬定位。

囿于现状，在新的先进的交通管理观念和更加科学的路网体系形成前，仍需 要一套尽可能符合当下路网体系和交通管理制度的共享电动自行车的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本申请旨在提供一种电助力自行车分时租赁系统及其运营方法， 通过其中的低耗电的简易电助力自行车及可供用户自行携带和借助家中或办公 场所的民用电源装置充电的便携式电池，在用车时接入便携式电池、还车时取走 便携式电池充电，来避免车辆超速(通过电池供电能力限制)、超重(通过车体 及电池设计限制)等问题，同时也解决共享电动车运营商雇佣专职人员更换电池 造成的成本高企的问题。

一方面，本申请实施例提供一种电助力自行车分时租赁系统，该系统包括： 用户终端、电助力自行车、便携式电池和管理平台。其中，用户终端即用户持有 的具有通讯功能的终端；其可与所述的管理平台通信，向管理平台发送用户请求 和接收管理平台发来的信息。以上的用户请求，通常包括租车请求、预约请求、 充值请求等；以上的用户终端所接收平台信息，通常包括用户请求区域的车辆信 息、对租车请求、充值请求等的反馈信息、车辆信息、推广信息等。

上述的电助力自行车，即提供给用户租用的电助力自行车，其未安装动力电 池，但设置了便携式电池接入装置，以为车辆提供动力。同时，为使车辆与上述 管理平台有效通信，车辆上还设置有通信控制装置，用于接收管理平台的指令， 实现平台对其的远程控制，以及向其上传车辆信息等。

上述的便携式电池，即为前述电助力自行车提供动力，且可供用户自行携带 和借助家中或办公场所的民用电源装置充电的便于携带的电池。目前，其优选为 锂电池。

上述的管理平台，用于管理户、车辆、电池信息，以及与用户终端、车辆通 信，发送信息、指令以及接收其上传的信息等。其一般是指有运营商控制的包括 远程服务器在内的一整套管理平台系统。

在上述的分时租赁系统中，优选地，上述平台对车辆的指令，包括根据用户 请求对上述便携式电池接入装置的开启和/或关闭的指令，以在完成便携式电池 的接入和取出时保证电池、电池舱的完好无损。