[发明专利]右悬置软垫组件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是涉及一种右悬置软垫组件。

背景技术

右悬置软垫组件位于动力总成的右侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用。右悬置软垫组件一般包括右车身连接支架和右动力总成连接支架，右动力总成连接支架设置有动力总成安装孔，动力总成与右动力总成连接支架通过双头螺柱固定连接。在整车右悬置软垫组件装配过程中，经常出现双头螺柱穿过动力总成的装配孔后对不准动力总成安装孔的情况，迟迟无法装配，影响装配节拍的现象，如果直接加大动力总成安装孔又会出现螺母压盘有效面积偏小，压强过大，压溃动力总成连接支架的情况。因此，现有的右悬置软垫组件与动力总成之间的装配效率较低。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提出一种右悬置软垫组件，本右悬置软垫组件提高了与动力总成之间的装配效率。

为此，本发明技术方案为：一种右悬置软垫组件，包括右车身连接支架和右动力总成连接支架；所述右车身连接支架包括右悬置上支架和右悬置安装座，所述右悬置上支架固定在右悬置安装座上，右悬置上支架设置有与右动力总成连接支架连接的右动力总成连接支架安装孔；所述右动力总成连接支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部插接在右动力总成连接支架安装孔中，所述第二连接部设置有若干竖直向上的动力总成安装孔，所述动力总成安装孔两端均设置有倒角，若干动力总成安装孔下端倒角的上端沿竖向向上位移以构成长倒角。

将若干动力总成安装孔下端的倒角加工成长倒角，不改变倒角的最大直径，只改变倒角在竖向的长度，便于穿过动力总成装配孔的双头螺柱从下方穿入动力总成安装孔，提高了右悬置软垫组件与动力总成之间的装配速度。

进一步，所述动力总成安装孔为四个且连成一排，设有长倒角的动力总成安装孔间隔设置。间隔设有长倒角的动力总成安装孔穿过螺柱后，右悬置软垫组件的安装姿态已经正确，剩余螺柱容易穿入剩余动力总成安装孔。

本发明的有益效果：将若干动力总成安装孔下端的倒角加工成长倒角，不改变倒角的最大直径，只改变倒角在竖向的长度，便于穿过动力总成装配孔的双头螺柱从下方穿入动力总成安装孔，提高了右悬置软垫组件与动力总成之间的装配速度，提升了生产效率，还有利于右悬置软垫组件的安装姿态正确，防止应力集中造成断裂。

附图说明

图1是本发明右悬置软垫组件的结构示意图；

图2是图1的A-A视图；

图3是右动力总成连接支架的结构示意图。

附图中：1-右车身连接支架；2-右动力总成连接支架；

11-右悬置上支架；12-右悬置安装座；21-第一连接部；22-第二连接部；

221-动力总成安装孔；222-长倒角。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至图3所示，本实施例的一种右悬置软垫组件，具有右车身连接支架1和右动力总成连接支架2；其中右车身连接支架1由右悬置上支架11和右悬置安装座12构成；右悬置上支架11固定在右悬置安装座12上，右悬置上支架11设置有与右动力总成连接支架2连接的右动力总成连接支架安装孔；右动力总成连接支架2由第一连接部21和第二连接部22构成，第一连接部21插接在右动力总成连接支架安装孔中，第二连接部22设置有若干竖直向上的动力总成安装孔221；动力总成安装孔221两端均设置有倒角，若干动力总成安装孔221下端倒角的上端沿竖向向上位移以构成长倒角222。

如图1至图3所示，将若干动力总成安装孔221下端的倒角加工成长倒角222，不改变倒角的最大直径，只改变倒角在竖向的长度，便于穿过动力总成装配孔的双头螺柱从下方穿入动力总成安装孔221，提高了右悬置软垫组件与动力总成之间的装配速度，提升了生产效率，还有利于右悬置软垫组件的安装姿态正确，防止应力集中造成断裂。

如图1至图3所示，本实施例中，动力总成安装孔221为四个且连成一排，设有长倒角222的动力总成安装孔221间隔设置。间隔设有长倒角222的动力总成安装孔221穿过螺柱后，右悬置软垫组件的安装姿态已经正确，剩余螺柱容易穿入剩余动力总成安装孔221。具体地，实际应用中也可以将全部动力总成安装孔221下端的倒角设置成长倒角222。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。