[发明专利]基于曲柄连杆机构的轴承试验机用交变载荷加载装置

说明书

本发明涉及一种基于曲柄连杆机构的轴承试验机用交变载荷加载装置，所述的轴承试验机包括旋转轴(1)，被试轴承(2)安装在所述旋转轴(1)上，其特征在于，该加载装置包括夹具(3)，以及设置在夹具(3)周围的多个旋转电机‑曲柄连杆机构‑弹簧组件，各旋转电机‑曲柄连杆机构‑弹簧组件包括依次连接旋转电机、曲柄连杆机构和弹簧，其中曲柄连杆机构包括飞轮(51)、连杆(52)和连接块(53)，旋转电机驱动曲柄连杆机构运动，控制弹簧发生拉伸或压缩形变，对夹具(3)内的被试轴承(2)施加交变载荷。与现有技术相比，本发明具有可以实现内燃机真实工况载荷等优点。

技术领域

本发明涉及一种轴承试验机用载荷装置，尤其是涉及一种基于曲柄连杆机构的轴承试验机用交变载荷加载装置。

背景技术

内燃机被广泛应用于汽车、船舶、飞机、坦克、铁路机车、农业机械、工程机械、发电机组等多个行业，其作为动力设备在国民经济中占有非常重要的地位。内燃机中包括了活塞-缸套、活塞环-缸套、曲轴-轴承及凸轮-挺杆等几对重要的摩擦副，其中，曲轴轴承，包括主轴承和连杆轴承(由于该类轴承工作载荷的大小和方向都随时间变化，因此通常称为动载荷轴承)，是内燃机最为关键的摩擦副之一，它不仅影响到内燃机工作的可靠性和耐久性，还影响到内燃机进一步强化的潜力。

轴承的性能及其可靠性是轴承的最重要的性能指标，但由于影响轴承性能因素太多，进行轴承试验是一种有效途径。轴承试验是轴承设计和制造过程中必不缺少的重要的验证过程。试验轴承的加载负荷作为轴承试验机测试的重要参数，其准确性直接影响轴承的试验结果。目前传统的轴承试验装置加载特性单一，不能实现多变载荷的加载，而真实内燃机中动载轴承常处于交变载荷，因此传统的轴承试验用加载装置很难实现发动机动载轴承的交变载荷加载。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可以实现内燃机真实工况载荷的加载的基于曲柄连杆机构的轴承试验机用交变载荷加载装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种基于曲柄连杆机构的轴承试验机用交变载荷加载装置，所述的轴承试验机包括旋转轴，被试轴承安装在所述旋转轴上，其特征在于，该加载装置包括夹具，以及设置在夹具周围的多个旋转电机-曲柄连杆机构-弹簧组件，各旋转电机-曲柄连杆机构-弹簧组件包括依次连接旋转电机、曲柄连杆机构和弹簧，其中曲柄连杆机构包括飞轮、连杆和连接块，所述的连杆与飞轮连接并连接旋转电机，所述的连接块分别连接连杆和弹簧，旋转电机驱动曲柄连杆机构运动，控制弹簧发生拉伸或压缩形变，对夹具内的被试轴承施加交变载荷。

所述的旋转电机-曲柄连杆机构-弹簧组件设有两个：组件A和组件B，对称设置在夹具上下两侧。

所述的组件A包括：旋转电机A、曲柄连杆机构A和弹簧A，所述的电机A通过曲柄连杆机构A连接弹簧A一端，弹簧A另一端通过连接装置A连接夹具；

所述的组件B包括：旋转电机B、曲柄连杆机构B和弹簧B，所述的电机B通过曲柄连杆机构B连接弹簧B一端，弹簧B另一端通过连接装置B连接夹具。

所述的曲柄连杆机构A和曲柄连杆机构B的结构相同。

所述的夹具由镜像对称的上夹具和下夹具组成，上夹具和下夹具均成块状，并在上夹具和下夹具相贴合的一面各设一半圆形缺口，组合成的圆形缺口与被试轴承相匹配。

所述的上夹具上表面为平面，与连接装置A连接，下表面内设有一半圆形凹槽，与被试轴承相匹配；下夹具的下表面为平面，与连接装置B连接，上表面设有一半圆形凹槽，与被试轴承相匹配。