[发明专利]基于MBD与SVM的车钩动态可靠性预测方法

说明书

本发明公开了一种基于MBD与SVM的车钩动态可靠性预测方法，包括以下步骤：S1、可靠性预测的方案设计。S2、可靠性预测方案的MBD实现。S3、MBD仿真试验的数据处理。S4、可靠性预测结果，根据实验数据同规定标准中的数值进行比对，确定可靠性预测结果。本发明所述的基于MBD与SVM的车钩动态可靠性预测方法，提供车钩开锁区与安全区的分界线，为设计人员评判车钩动态可靠性提供参考，以改进设计、提高车钩动态可靠性、避免开钩事故发生。

技术领域

本发明涉及铁道车辆技术领域，具体地说是一种车钩动态可靠性的预测方法。

背景技术

车钩组成装置是车辆连接的关键部件，其零件几何形状十分复杂、工作部件之间存在间隙、通过运动碰撞实现机构功能。车辆实际运行中，由于国内铁路路线条件恶劣，致使车钩零部件受力复杂。而车钩分离是困扰着正常运输生产秩序的一大顽症。车钩是否脱离、车钩动态性能是否稳定可靠，直接关系铁路运输安全性。车钩分离事故成因复杂、随机性强、重现率低、观测性差，难以通过现场试验来研究事故成因。

国外学者对铁路车钩耐久性进行了分析；国内学者对车钩防跳装置的作用原理及运用现状进行了深入分析，经过理论分析及实物模拟，得出了车钩防跳装置产生分离的原因，并在认为提钩链及钩提杆是导致车钩发生分离主要原因的基础上，又寻找出提钩链变短的原因。

但目前尚无一套成熟理论、技术与方法支持对车钩动态可靠性进行预测，也不能预测出车钩开锁时外界随机振动加速度的情况。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种基于MBD与SVM的车钩动态可靠性预测方法，用于解决目前尚无一套成熟理论、技术与方法支持对车钩动态可靠性进行预测，也不能预测出车钩开锁时外界随机振动加速度的情况的缺点。本发明采用的技术手段如下：

一种基于MBD与SVM的车钩动态可靠性预测方法，包括以下步骤：

S1、可靠性预测的方案设计。

S2、可靠性预测方案的MBD实现。

S3、MBD仿真试验的数据处理。

S4、可靠性预测结果。

根据实验数据同规定标准中的数值进行比对，确定可靠性预测结果。

作为优选步骤S1中，可靠性预测的方案设计，具体包括以下步骤：

S11、车钩动态可靠性包括：

上锁提的动态可靠性、一级防跳的动态可靠性、二级防跳的动态可靠性、车钩防分离的动态可靠性。

S12、车钩动态可靠性的评价指标的确定。

S13车钩动态可靠性的影响因素的确定。

车钩动态可靠性与车钩承受随机振动加速度方向及大小有关，随机振动加速度分为单独垂向振动加速度A_y、单独纵向振动加速度A_x、垂向与纵向耦合振动加速度A_x+y。

S14、车钩动态可靠性预测的方案的具体设计。

作为优选步骤S12中，车钩动态可靠性的评价指标的确定，具体包括以下步骤：

—上锁提的动态可靠性评价指标：

车辆运行中，上锁提未被链环拉起，则上锁提动态性能可靠；反之，上锁提动态性能不可靠。

—一级防跳的动态可靠性评价指标：

车辆运行中，上锁销杆未脱离防跳台，则一级防跳动态性能可靠；反之，一级防跳动态性能不可靠。

—二级防跳的动态可靠性评价指标：