[发明专利]报废汽车拆解流水线及应用该流水线的信息化管理系统

说明书

本发明涉及车辆拆解技术领域，具体地说是一种适用于小规模的自动化流水式拆解的地面空中一体化报废汽车拆解流水线及应用该流水线的信息化管理系统。报废汽车拆解流水线至少包括由前至后依次衔接布置的环保预处理线、板链拆解线、车壳压扁打包线及空中往复输送线；其通过合理的工序和设备配置实现了流程化的车辆拆解过程，整个拆解操作的效率性极高，操作安全性亦可得到有效保证。而应用上述报废汽车拆解流水线的信息化管理系统，则包括信息管理模块、拆解流程管理模块、数据查询模块：信息管理模块、拆解流程管理模块及数据查询模块彼此并列，并通过系统数据库交换数据，从而实现退役乘用车拆解的智能化和信息化作业。

技术领域

本发明涉及车辆拆解技术领域，具体地说是一种适用于小规模的自动化流水式拆解的地面空中一体化报废汽车拆解流水线及应用该流水线的信息化管理系统。

背景技术

目前，国内对退役乘用车的拆解通常采用定点手工拆解的原始方式，即：将退役乘用车固定在一个钢平台支架上，用氧气炬切割的方式直接拆解，这种拆解方式存在诸多问题：首先，技术装备落后，一个工位需要多次的完成若干个工序拆解，且不同拆除工位往往专业性各有不同，这些都造成其拆解效率低下的影响因素；其次，存在暴力拆解现象，由于无明确的依次拆解工序，整体的拆解工艺粗糙，拆解下来的零部件破坏性大，回收利用率低；最后，环保措施不力，现阶段拆解时车内废液、重金属污染严重，对环境破坏性大，易于产生二次污染。

有鉴于此，针对大批量的拆解国内部分厂家部分已采用流水线式拆解，但大多是运用分段式的地面拆解，即：将退役乘用车在特定的地方先进油液处理，再通过叉车输送至地面轨道平板上进行一步一步的拆解，最后将拆解后的车身再输送至特定的位置进行堆砌。这种拆解方式未能解决以下问题：首先，分段式的拆解方式占用面积大，需要地面运输车辆进行转运，造成其拆解效率低下。其次，报废汽车发动机底部难以进行拆解，需要架高至平台，人员再车身下部进行拆解，安全隐患极大，危险性高。最后，拆解后的车壳需要进行堆砌再统一处理，占用大量地面空间，因车壳未压扁，需要大功率的破碎机进行破碎。如何研发出一种布置简洁而合理的一体化拆解系统，以通过合理的工序和设备配置来实现流程化的车辆拆解过程，确保其拆解操作的高效率性，使其更适合于小规模的汽车拆解厂家使用，为本领域近年来所亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的其中一个目的是提供一种结构合理而实用的报废汽车拆解流水线，其通过合理的工序和设备配置实现了流程化的车辆拆解过程，整个拆解操作的效率性极高，操作安全性亦可得到有效保证；本发明的另一个目的在于提供一种应用上述流水线的信息化管理系统，以便辅助上述报废汽车拆解流水线，从而实现退役乘用车拆解的智能化和信息化作业。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种报废汽车拆解流水线，其特征在于至少包括由前至后依次衔接布置的环保预处理线、板链拆解线以及车壳压扁打包线，其中：

环保预处理线用于进行废油废液处理；

板链拆解线包括由前至后依序衔接布置的报废汽车导入工位；蓄电池拆除和安全气囊引爆、轮胎拆除工位；车壳部件拆解工位；发动机、变速箱及周边连接线拆除工位；排气管、前后桥、油箱拆除工位；发动机拆除工位；车内部部件拆除工位；报废汽车导出工位；

所述排气管、前后桥、油箱拆除工位以及发动机拆除工位，均依靠位于对应工位旁侧的车身翻转设备进行辅助操作；

车壳压扁打包线用于对报废汽车车壳进行集中压扁和打包作业；

本流水线还包括空中往复输送线，所述空中往复输送线包括两组可自行往复作运输动作的EMS自行小车，第一组EMS自行小车布置于环保预处理线与报废汽车导入工位之间，以便将报废汽车从环保预处理线转运至板链拆解线；第二组EMS自行小车布置于板链拆解线及车壳压扁打包线的正上方，用于将报废汽车从板链拆解线的任一工位输送至车壳压扁打包线处。