[发明专利]一种用于汽车的减速器装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减速器技术领域，具体为一种用于汽车的减速器装置。

背景技术

减速器是一种相对精密的机械，结构复杂，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，使用它的目的是降低转速，增加转矩，在现代机械中应用极为广泛。

目前市场上用于汽车的减速器种类繁多，减速器箱体为密封结构，散热效果不好，容易造成减速器内的气体膨胀和润滑油的雾化，降低了减速器的使用寿命，且减速器一般由齿轮构成，缺乏有效的减震装置，十分影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车的减速器装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减速器箱体为密封结构，散热效果不好，容易造成减速器内的气体膨胀和润滑油的雾化，降低了减速器的使用寿命，且减速器一般由齿轮构成，缺乏有效的减震装置，十分影响使用效果的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车的减速器装置，包括安装槽、传动轴、法兰盘、弹簧、紧固螺钉、传动齿轮、主减速器和固定件，所述安装槽与装配板相连接，且装配板固定在加强筋的侧面，所述传动轴固定在壳体的侧面，且壳体上设置有通气孔，所述法兰盘安装在壳体的侧面，且法兰盘的中间设置有轴承，所述弹簧设置在支撑板的内部，且支撑板固定在法兰盘的下方，所述紧固螺钉将加强筋固定在中间装配板上，且中间装配板分布在支撑板的两侧，所述传动齿轮固定在传动轴的右端，且传动齿轮设置在壳体的内部，所述主减速器设置在壳体的内部，且主减速器的内部设置有差速器，所述固定件设置在支撑板的内部，且固定件固定在弹簧的四周。

优选的，所述安装槽的形状结构为半圆形结构，且其以焊接的方式与装配板相连接。

优选的，所述通气孔呈圆形阵列分布在壳体的侧面，且壳体的侧面镶嵌有法兰盘。

优选的，所述弹簧均匀分布在支撑板的内部，且支撑板垂直于中间装配板。

优选的，所述加强筋的形状结构为矩形，且其厚度大于中间装配板的厚度。

优选的，所述主减速器的直径大于差速器的直径，且主减速器和差速器的中心在同一条直线上。

优选的，所述固定件的形状结构为“L”字型结构，且其以焊接的方式固定在支撑板的内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于汽车的减速器装置设置有通气孔，且其呈圆形阵列分布在壳体的侧面，有效利用空气流通对减速器进行降温，且在中间装配板之间设置有弹簧，弹簧利用固定件有效固定在上下支撑板之间，有效抵消因车身颠簸产生的震动，保证整个减速器的稳定运行，同时也减小了磨损，延长了减速器的使用寿命，在中间装配板上还设置有加强筋，通过焊接的方式相连接，进一步增加了整个装置的稳定性，从而保证了减速效果，该装置结构简单，整体采用拆卸安装结构，方便检测与维修，且具有良好的减震效果。

附图说明

图1为本发明外部结构示意图；

图2为本发明局部剖视结构示意图；

图3为本发明A点结构放大示意图。

图中：1、安装槽，2、装配板，3、传动轴，4、壳体，5、通气孔，6、法兰盘，7、轴承，8、弹簧，9、紧固螺钉，10、中间装配板，11、加强筋，12、支撑板，13、传动齿轮，14、主减速器，15、差速器，16、固定件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。