[发明专利]用于汽车外后视镜的电动折叠装置的凸轮组件

说明书

本发明公开了一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置的凸轮组件，包括连接件凸轮、第一基座凸轮、第二基座凸轮及底座凸轮；当后视镜处于行驶状态时，连接件凸轮位于第一基座凸轮上，连接件凸轮的凸部置于第一基座凸轮的凸部上，且第二基座凸轮与底座凸轮处于相互嵌合状态；后视镜折叠的过程中，电驱动单元的驱动下第一基座凸轮与连接件凸轮发生相对滑动，第一基座凸轮与连接件凸轮相嵌合，且第二基座凸轮与底座凸轮发生相对滑动，第二基座凸轮在底座凸轮上运行以实现基座向上抬升。本发明结构紧凑、后视镜抗抖动性能更好、电动折叠过程更为顺畅、不易发生折叠失效现象。

技术领域

本发明属于汽车外后视镜领域，特别涉及一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置的凸轮组件。

背景技术

汽车外后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证，通过对外后视镜安装角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。因此，外后视镜的重要性是人人皆知的。且由于外后视镜是安装在汽车两侧位置，安装在汽车外部的外后视镜经常使用电驱动折叠装置，以避免汽车行驶在较窄的空间位置或行人较多的复杂场合时外后视镜与其它车辆、行人相碰而引起车辆损坏或不必要的纠纷。该电动折叠装置通常是可转动安装在镜基板和固定在车辆上的镜支架之间以折叠功能的。为了减小电动折叠时镜基板和镜支架之间的摩擦阻力，往往在后视镜设计时需要在镜基板与镜支架之间留一定的间隙。但问题在于，留有间隙的话，镜基板的下端面少了镜支架的支承，相当于镜基板完全靠折叠用销轴支撑，并靠套合安装于销轴上的弹簧进行压紧，抗抖动能力较差，行驶过程中，尤其是行驶速度快或路面颠簸时，很容易发生晃动。另外，若留有间隙的话，行驶过程中的风噪较大，再加上镜基板和镜支架均是塑料材质注塑而成的，随着长时间的使用，材料容易发生老化，加上夹杂风沙等因素，容易因转动出现阻力，电机运转时电流过高，而发生的折叠失效、无法折叠到位的现象。

发明内容

本发明针对上述不足，提出了一种结构紧凑、后视镜抗抖动性能更好、电动折叠过程更为顺畅、不易发生折叠失效现象的用于汽车外后视镜的电动折叠装置的凸轮组件。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置的凸轮组件，包括设于连接件下端面的连接件凸轮、设于基座上端面且与连接件凸轮相配的第一基座凸轮、设于基座下端面的第二基座凸轮及设于底座上端面且与第二基座凸轮相配的底座凸轮；当后视镜处于行驶状态时，所述的连接件凸轮位于所述的第一基座凸轮上，连接件凸轮的凸部置于第一基座凸轮的凸部上，且所述的第二基座凸轮与所述的底座凸轮处于相互嵌合状态；后视镜折叠的过程中，电驱动单元的驱动下所述的第一基座凸轮与连接件凸轮发生相对滑动，第一基座凸轮与连接件凸轮相嵌合，且所述的第二基座凸轮与底座凸轮发生相对滑动，第二基座凸轮在底座凸轮上运行以实现所述的基座向上抬升。

与现有技术相比，本发明的优点在于：该发明在电动折叠时，在电驱动单元的驱动下，连接件、基座及底座三者之间的凸轮组件通过彼此的相对滑动且在弹簧的弹力下使得基座沿销轴向上抬升并转动。由于电动折叠时，基座和壳体是整体先向上抬升的，即镜基板也是随着向上抬升的，也就是折叠转动过程中，镜基板与镜支架会分开一定的距离，它们之间的转动阻力更小，折叠过程更为顺畅，不易发生卡死现象，也不会发生无法折叠到位的现象。正是由于折叠装置的上述电动抬升功能，设计后视镜时，就可以让镜基板与镜支架贴紧，镜支架就可以对镜基板及镜壳体可以起到更好的支承作用。从而行驶过程中，不易发生抖动现象，且同时减小了风噪。

作为优选，所述的凸轮组件包括设于连接件下端面的连接件凸轮、设于基座上端面且与连接件凸轮相配的第一基座凸轮、设于基座下端面的第二基座凸轮及设于底座上端面且与第二基座凸轮相配的底座凸轮。这样，凸轮组件整体的结构非常紧凑，均是利用现有技术的折叠器的部件加工出凸轮组件来实现配合，从而实现抬升功能的，成本低，体积小。

作为优选，所述的电驱动单元包括用于与传动蜗杆相配合的大齿轮，且所述的大齿轮与所述的连接件一体式集成。