[发明专利]一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法

说明书

本发明公开了一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，该方法应用于对支撑座裂纹面积超过支撑座面积50％的情况下使用更换支撑座的方式，即去除带裂纹的支撑座，重新焊接一个新的支撑座，实现对中介机匣的修复；在支撑座裂纹面积不超过支撑座面积50％的情况下使用补焊支撑座的方式完成中介机匣的修复。该方法保证了焊缝强度和安装边精度满足使用要求，从而延长了机匣的使用寿命。

技术领域

本发明属于航空发动机维修技术领域；具体涉及一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法。

背景技术

在航空发动机修理时，发现中介机匣主摇臂支承座出现裂纹，甚至整个支承座断裂，导致中介机匣报废，使修理成本提高。中介机匣为发动机的主承力机匣，由外机匣、内机匣和八块空心的整流支板焊接而成，焊缝数量多达64条，支承座是采用氩弧焊的方法焊接在中介机匣上，焊缝距机匣安装边仅5mm，安装边壁厚2.4mm，直径为809.625mm，修理后要求端面跳动≤0.2mm；中介机匣主体材料为铸造马氏体不锈钢ZG1Cr12Ni3Mo2Co2VN，焊接过程易产生裂纹。

经反复工艺试验，通过采用防变形工装，成功实现支承座的更换，并通过局部去应力热处理，使其焊接性能指标及安装边跳动达到验收标准的要求，提升了中介机匣的修理水平。

发明内容

本发明提供了一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，保证了焊缝强度和安装边精度满足使用要求，从而延长了机匣的使用寿命。

本发明的技术方案是：一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，对支撑座裂纹面积大于支撑座面积50％的支撑座，进行更换支撑座工序，包括以下步骤：

步骤S1，去除待修复机匣的支撑座；

步骤S2，在机匣上安装支撑座的位置上开与支撑座匹配的安装孔；

步骤S3，将更换的支撑座固定在机匣的安装孔上，然后进行定位点焊；

步骤S4，采用氩弧焊将支撑座焊接在机匣的安装孔上，完成支撑座的更换修复。

更进一步的，本发明的特点还在于：

其中步骤S4中氩弧焊的焊接要求为：钨极直径为2.4-3.2mm；焊丝规格为直径1.0-1.6mm；喷嘴直径为20-25mm；电流递增时间为1-5s；焊接电流为40-50A；电弧电压为8-11V；正面氩气流量为8-12L/min；反面氩气流量为5-8L/min；电流衰减为1-5s。

其中步骤S4中焊丝为：H₁Crl₂Ni₃Mo₂Co₂VN。

其中步骤S4中还包括对完成支撑座更换修复的机匣进行支撑座位置度及端面跳动的检查。

其中步骤S4中还包括对完成支撑座更换修复的机匣进行支撑座焊缝进行X光或荧光检查。

其中步骤S4中还包括对完成支撑座更换修复的机匣进行去应力处理。

其中对支撑座裂纹面积不大于支撑座面积50％的支撑座，进行支撑座补焊工序；补焊采用氩弧焊方式，其焊接要求为：钨极直径为2.4-3.2mm；焊丝为H₁Crl₂Ni₃Mo₂Co₂VN；焊丝规格为直径1.0-1.6mm；喷嘴直径为20-25mm；电流递增时间为1-5s；焊接电流为40-50A；电弧电压为8-11V；正面氩气流量为8-12L/min；反面氩气流量为5-8L/min；电流衰减为1-5s。

其中该方法包括对修复后的支撑座补焊焊缝进行X光或荧光检查，检查修复后的支撑座位置度和端面跳动，对修复后的支撑座进行去应力处理。