[发明专利]一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法有效
| 申请号： | 201711322542.0 | 申请日： | 2017-12-12 |
| 公开（公告）号： | CN108080878B | 公开（公告）日： | 2019-05-07 |
| 发明（设计）人： | 梁键;牛敬;张秉香;钟堂;徐建国;张利 | 申请（专利权）人： | 中国航发动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B23P6/04 | 分类号： | B23P6/04;B23K9/167 |
| 代理公司： | 西安通大专利代理有限责任公司 61200 | 代理人： | 杨博 |
| 地址： | 710021*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 支撑座 机匣 航空发动机 焊接修复 中介机匣 承力 修复 使用寿命 焊缝 安装边 补焊 去除 焊接 保证 | ||
1.一种航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，对支撑座裂纹面积大于支撑座面积50％的支撑座，进行更换支撑座工序，包括以下步骤：
步骤S1，去除待修复机匣的支撑座；
步骤S2，在机匣上安装支撑座的位置上开与支撑座匹配的安装孔；
步骤S3，将更换的支撑座固定在机匣的安装孔上，然后进行定位点焊；
步骤S4，采用氩弧焊将支撑座焊接在机匣的安装孔上，完成支撑座的更换修复。
2.根据权利要求1所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，所述步骤S4中氩弧焊的焊接要求为：钨极直径为2.4-3.2mm；焊丝规格为直径1.0-1.6mm；喷嘴直径为20-25mm；电流递增时间为1-5s；焊接电流为40-50A；电弧电压为8-11V；正面氩气流量为8-12L/min；反面氩气流量为5-8L/min；电流衰减为1-5s。
3.根据权利要求2所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，所述步骤S4中焊丝为：H1Crl2Ni3Mo2Co2VN。
4.根据权利要求1所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，所述步骤S4中还包括对完成支撑座更换修复的机匣进行支撑座位置度及端面跳动的检查。
5.根据权利要求1所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，所述步骤S4中还包括对完成支撑座更换修复的机匣进行支撑座焊缝进行X光或荧光检查。
6.根据权利要求1所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，所述步骤S4中还包括对完成支撑座更换修复的机匣进行去应力处理。
7.根据权利要求1所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，对支撑座裂纹面积不大于支撑座面积50％的支撑座，进行支撑座补焊工序；对机匣支撑座裂纹进行补焊，补焊采用氩弧焊方式，其焊接要求为：钨极直径为2.4-3.2mm；焊丝为H1Crl2Ni3Mo2Co2VN；焊丝规格为直径1.0-1.6mm；喷嘴直径为20-25mm；电流递增时间为1-5s；焊接电流为40-50A；电弧电压为8-11V；正面氩气流量为8-12L/min；反面氩气流量为5-8L/min；电流衰减为1-5s，完成对支撑座焊接修复。
8.根据权利要求7所述的航空发动机承力机匣支撑座焊接修复方法，其特征在于，该方法包括对修复后的支撑座补焊焊缝进行X光或荧光检查，检查修复后的支撑座位置度和端面跳动，对修复后的支撑座进行去应力处理。
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