[发明专利]具有手动超控活塞的电子离合器致动器

说明书

一种用于车辆的变速器中的离合器的致动的电子离合器致动器，电子离合器致动器包括离合器主气缸，离合器主气缸具有位于其中的流体腔体并适合于与离合器从动缸相流体连通，离合器从动缸联接至变速器的离合器以及车辆的离合器脚踏板，离合器主气缸具有与流体腔体相流体连通并适合于与离合器从动缸相流体连通的第一端口，与流体腔体相流体连通并适合于与离合器脚踏板相流体连通的第二端口，与流体腔体相流体连通并适合于与流体旁路相流体连通的第三端口，以及在离合器主气缸的流体腔体中设置的可移动活塞，以用作为开关阀，从而当电子离合器致动器被使用时允许流体从第二端口流至第三端口，以及当电子离合器致动器未被使用时允许流体从第二端口流至第一端口。

技术领域

本发明总体上涉及用于变速器的离合器，且更具体地，涉及具有手动超控活塞的电子离合器致动器。

背景技术

传统车辆典型地包括具有旋转输出的发动机，该发动机将旋转输入提供至变速器，例如用于车辆的动力传动系统的手动变速器。该变速器通过齿轮箱中的一系列预定齿轮组来使得由发动机的输出产生的旋转速度和转矩发生变化，以将动力传输至车辆的一个或多个轮子，借此在齿轮组之间的变化使得车辆能够针对给定的发动机速度以不同的车辆速度行驶。

当车辆操作员或驾驶员想要从一个挡位变成另一挡位时，驾驶员压下车辆的离合器脚踏板。这经由连杆操作单个离合器，将发动机的输出至齿轮箱的输入脱离，并中断进入变速器的动力流。然而，车辆操作员使用变速杆来选择新的挡位，过程典型地涉及将齿环从一个挡位变化至另一个不同大小的挡位。在齿轮箱中，同步器和齿轮在二者接合之前进行匹配以防止磨损。一旦新的挡位被接合，驾驶员释放离合器脚踏板，这将发动机的输出再连接至齿轮箱的输入，以将动力传输至轮子。

针对以上描述的变速器，初始设备制造商正在开发用于手动变速器的增强离合器系统，以不断地降低二氧化碳输出并满足燃料节省需求，这可提供新的成本有效的功能，如当驾驶员并未需要发动机转矩时的自动自由滚动操作(航行)。例如，增强离合器系统包括电子离合器致动器，该电子离合器致动器有车辆控制驱动以接合和脱离离合器。然而，增强离合器系统必须常规地工作，并且控制离合器独立于驾驶员动作以及用于变速器的换挡。因而，本领域中有需求来提供具有手动超控活塞的电子离合器致动器。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的变速器中的离合器的致动的电子离合器致动器，该电子离合器致动器包括离合器主缸，该离合器主缸具有位于其中的流体腔并适合于与从动缸相流体连通，该离合器从动缸联接至变速器的离合器以及车辆的离合器脚踏板，该离合器主缸具有与流体腔相流体连通并适合于与离合器从动缸相流体连通的第一端口，与流体腔相流体连通并适合于与离合器脚踏板相流体连通的第二端口，和与流体腔相流体连通并适合于与流体旁路流体连通的第三端口，以及，在离合器主缸的流体腔中设置的可移动活塞，用作开关阀，从而当电子离合器致动器使用时允许流体从第二端口流至第三端口，以及当电子离合器致动器未使用时允许流体从第二端口流至第一端口。

本发明的一个优点是：电子离合器致动器被提供用于具有手动超控活塞的变速器中的离合器的致动。本发明的另一个优点是：该电子离合器致动器集成手动超控选项以控制用于变换变速器挡位的离合器组件。本发明的又一优点是：由车辆控制来驱动电子离合器致动器。本发明的另一优点是：电子离合器致动器实施适合于手动变速器的分离部件。本发明的另一优点是：电子离合器致动器是添加至离合器系统的“附加装置”，无需车辆驾驶员动作中的任何变化。

在阅读结合附图的后续说明之后，有助于更好地理解本发明的其它目的、特征和优点。

附图说明

图1是根据本发明的用于根据本发明的利用电子离合器致动器对变速器中的离合器进行致动的系统的一个实施例的示意图。

图2是示出了接合的离合器的图1的系统的示意图。

图3是示出了脱离的离合器的图1的系统的示意图。