[发明专利]汽车限位器壳体结构

说明书

本发明提供一种汽车限位器壳体结构，包括壳体和壳盖，所述壳盖设置在壳体下端，所述壳盖两端设置有折弯压爪，所述折弯压爪上设置有倒角结构，所述折弯压爪的折弯处设置有半圆形压型结构，所述折弯压爪的侧面设置有缺口。通过在壳盖的折弯压爪的根部增加半圆形压型，在侧面增加两个缺口，优化压爪折弯结构，方便折弯成型，折弯压爪的头部增加倒角结构，防止压爪加工后壳体和壳盖干涉，解决了汽车限位器壳盖压爪结构强度过大且不易于折弯成型的问题。

技术领域

本发明涉及汽车限位器总成制造领域，尤其涉及一种汽车限位器壳体结构。

背景技术

限位器，即车门开度限位器(Door check)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。而传统的限位器壳盖压爪结构强度过大，不易于折弯成型，造成限位器质量下降。因此，解决汽车限位器壳盖压爪结构强度过大且不易于折弯成型的问题就显得尤为重要了。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车限位器壳体结构，通过在壳盖压爪的根部增加半圆形压型，及在侧面增加两个缺口，优化压爪折弯结构，方便折弯成型，压爪的头部增加倒角，防止压爪加工后壳体和壳盖干涉，解决了汽车限位器壳盖压爪结构强度过大且不易于折弯成型的问题。

本发明提供一种汽车限位器壳体结构，包括壳体和壳盖，所述壳盖设置在壳体下端，所述壳盖两端设置有折弯压爪，所述折弯压爪上设置有倒角结构，所述折弯压爪的折弯处设置有半圆形压型结构，所述折弯压爪的侧面设置有缺口。

进一步改进在于：所述壳体与壳盖之间设置有吸附磁板，通过吸附磁板对壳体与壳盖进行辅助固定。

进一步改进在于：所述缺口外部设置保护密封板，通过保护密封板对壳体进行保护。

进一步改进在于：所述壳盖底部设置有加强板，通过加强板提高壳盖的强度。

进一步改进在于：所述倒角结构的倒角角度为45°。

本发明的有益效果是：通过在壳盖的折弯压爪的根部增加半圆形压型，在侧面增加两个缺口，优化压爪折弯结构，方便折弯成型，折弯压爪的头部增加倒角结构，防止压爪加工后壳体和壳盖干涉，解决了汽车限位器壳盖压爪结构强度过大且不易于折弯成型的问题。

附图说明

图1是本发明的结构放大示意图。

图2是本发明的结构侧视图。

其中：1-壳体，2-壳盖，3-折弯压爪，4-倒角结构，5-半圆形压型结构，6-缺口，7-吸附磁板，8-保护密封板，9-加强板。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1、2所示，本实施例提供了一种汽车限位器壳体结构，包括壳体1和壳盖2，所述壳盖2设置在壳体1下端，所述壳盖2两端设置有折弯压爪3，所述折弯压爪3上设置有倒角结构4，所述折弯压爪3的折弯处设置有半圆形压型结构5，所述折弯压爪3的侧面设置有缺口6。所述壳体1与壳盖2之间设置有吸附磁板7，通过吸附磁板7对壳体1与壳盖2进行辅助固定。所述缺口6外部设置保护密封板8，通过保护密封板8对壳体1进行保护。所述壳盖2底部设置有加强板9，通过加强板9提高壳盖2的强度。所述倒角结构4的倒角角度为45°。通过在壳盖2的折弯压爪3的根部增加半圆形压型5，在侧面增加两个缺口6，优化压爪折弯结构，方便折弯成型，折弯压爪3的头部增加倒角结构4，防止压爪加工后壳体1和壳盖2干涉，解决了汽车限位器壳盖压爪结构强度过大且不易于折弯成型的问题。