[发明专利]集装箱起重中转平台

说明书

本发明公开了一种集装箱起重中转平台，中转平台上设置有相对固定的第一导向装置和第二导向装置，二者之间固定有集装箱台座，二者的相对面的上部均为倾斜导向面，下部为垂直导向面；倾斜导向面与中转平台的夹角在65°‑75°之间；且倾斜导向面与垂直导向面之间以弧面形式过渡；采用倾斜导向面与水平面夹角较大的设计加大倾斜导向面的行程，保证倾斜导向面承受集装箱角件和角柱的冲击，在集装箱逐渐与倾斜导向面平行后，倾斜导向面与垂直导向面的弧面过渡设计保证集装箱在进入中转平台时减轻对集装箱侧壁的碰撞和磨损，集装箱底板侧边和侧壁再与垂直导向面接触形成导向作用，避免了导向装置对集装箱箱体的碰撞和摩擦。

技术领域

本发明属于自动化码头技术领域，具体地说，是涉及一种集装箱起重中转平台。

背景技术

当前国内外的自动化集装箱码头的装卸效率普遍不高，究其原因在于负责岸边装卸的起重机的装卸效率不高。

为提高岸边装卸系统的效率，现运营和建设中的全自动化集装箱码头岸边装卸设备大都选择双小车结构形式的岸桥，如图1所示，该岸桥中，在大梁1的上部轨道装有主小车2并在该轨道上运行，在门框横梁3的下部轨道装有门架小车4并在该轨道上运行，在门框横梁的下方状有设置集装箱箱位的中转平台5，主小车通过运行轨道将船载集装箱吊至中转平台上，门架小车通过运行轨道将中转平台上的集装箱逐一吊至地面运输车上；路侧装卸操作反之亦然。这其中，门架小车采用全自动运行模式，其运行距离短、运行路线固定、受环境、天气、人为等不确定因素的影响小，作业效率远高于主小车的效率。

主小车通过钢丝、吊具吊起集装箱在船舶与中转平台之间装卸，由于集装箱通过钢丝绳软性连接的，因此主小车的装卸效率受集装箱的运行稳定性的影响较大，为保证集装箱装卸过程中的稳定性，现有的一种实施方式为，在中转平台设置如图1所示的导向装置6对集装箱实施定位，但也存在如下的技术问题：集装箱在导向进入导向槽过程中，集装箱底板侧边和箱壁与导向装置之间摩擦较大，易造成集装箱箱体的磨损变形，且降低主小车工作效率。

发明内容

本申请提供了一种集装箱起重中转平台，解决现有的集装箱起重中转平台的导向装置对集装箱造成磨损的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请采用以下技术方案予以实现：

提出一种集装箱起重中转平台，包括中转平台，所述中转平台上设置有相对固定的第一导向装置和第二导向装置，所述第一导向装置和所述第二导向装置之间固定有集装箱台座，所述第一导向装置和所述第二导向装置的相对面的上部均为倾斜导向面，下部为垂直导向面；所述倾斜导向面与所述中转平台的夹角在65°-75°之间；且所述倾斜导向面与所述垂直导向面之间以弧面形式过渡。

进一步的，所述第一导向装置和所述第二导向装置的高度不同。

进一步的，所述垂直导向面的宽度窄于所述倾斜导向面的宽度；所述倾斜导向面的底端高于所述集装箱台座；所述第一导向装置和所述第二导向装置内部为人员防护通道。

进一步的，所述集装箱起重中转平台导向装置还包括第三导向装置；所述第一导向装置固定于所述中转平台的海侧，所述第三导向装置固定于所述中转平台的路侧，所述第二导向装置固定于所述第一导向装置和所述第三导向装置之间；所述第一导向装置和所述第三导向装置等高，且所述第一导向装置和所述第三导向装置的高度高于所述第二导向装置的高度；所述第二导向装置相对所述第一导向装置的一侧上部为第一倾斜导向面，所述第二导向装置相对所述第三导向装置的一侧上部为第二倾斜导向面。

进一步的，所述倾斜导向面上固定有抗磨板。

进一步的，所述抗磨板经过热处理。

进一步的，所述第一导向装置、所述第二导向装置和/或所述第三导向装置上安装有置物架；所述置物架的安装高度低于所述集装箱台座的顶部。