[发明专利]纯电动汽车及其高压互锁回路

说明书

技术领域

本发明主要涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种纯电动汽车及其高压互锁回路。

背景技术

纯电动汽车是指以车载电源为动力、用电机驱动车轮行驶，且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，涉及众多高电压、大电流零部件，其安全性是最受人们重视的。目前很多的纯电动汽车没有高压互锁保护功能，当出现高压接插件断开或接触不良时，容易造成高压线路漏电或是会使整车带上高压电，一方面会导致车内零部件损坏，另一方面还会产生人员带电操作的危险。故而，对纯电动汽车的高压线束与插件的连接可靠性要求较高。

图1所示是现有技术中一种纯电动汽车高压电器互锁线路的连接结构示意图，包括整车控制器、MSD维修开关、电机控制器正极插件(MCU+)、电机控制器负极插件(MCU-)、电池包正极插件(P+)、电池包负极插件(P-)、转换器(DC-DC)插件、充电机插件、空调插件、高压转向插件、电暖风(PTC)插件、转换器(DC-DC)设备、充电机设备以及空调设备；根据上述器件的电流大小进行分类，可分为主互锁回路和辅助互锁回路。

对于上述技术方案的高压互锁回路而言，由于受整车控制器检测端口数量限制，很难预留两个端口用于高压互锁检测(尤其是乘用车方面)；并且电池系统结构复杂，内部包含多个互锁端子，在组装过程中存在互锁异常时需要搭配到整车才能检测，返修风险大，成本高。

此外，在主互锁回路设计上将分布于车辆中底部的电池与电机控制器互锁串联后再连接到整车控制器，布线更加复杂，也不能及时区分电池或电机互锁问题。

而且，在辅助互锁回路设计方面，DC-DC、充电机、空调设备与高压线路通过的高压线束连接，并且在每一根线束两端各有2个互锁插件，设计多余且制造成本增加，互锁针脚增多可靠性降低。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种纯电动汽车高压互锁回路，旨在解决现有技术中布线复杂的问题。

为实现上述目的，本发明提出的纯电动汽车高压互锁回路，包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统连接动力蓄电池系统互锁回路，形成第一检测回路；所述整车控制器连接高压配电盒互锁回路，形成第二检测回路；所述电池管理系统和所述整车控制器之间信号连接。

优选地，所述动力蓄电池系统互锁回路包括相互连接的MSD插件及主正主负插件，所述电池管理系统上的第一采集点连接所述MSD插件，所述电池管理系统上的第二采集点连接所述主正主负插件。

优选地，所述动力蓄电池互锁回路还包括慢充插件，所述慢充插件连接于所述MSD插件及所述主正主负插件之间。

优选地，所述高压配电盒互锁回路包括相互连接的高压配电盒及车载充电机，所述整车控制器上的第一采集点连接所述高压配电盒，所述整车控制器上的第二采集点连接所述车载充电机。

优选地，所述高压配电盒互锁回路还包括空调设备，所述空调设备设置于所述车载充电机和所述整车控制器之间。

优选地，所述车载充电机上设置有OBC插件，所述空调设备上设置有AC插件，且所述OBC插件与所述AC插件连接。

优选地，所述高压配电盒上设置有相互连接的DC-DC插件和PTC插件，所述DC-DC插件连接所述整车控制器的第一采集点，所述PTC插件连接所述车载充电机。

优选地，所述PTC插件和所述车载充电机之间还设置有高压配电盒开盖开关。

优选地，所述电池管理系统与所述整车控制器之间通过CAN-H线及CAN-L线连接。

本发明还提供一种纯电动汽车，包括车身，所述车身上设置有前述任一项的纯电动汽车高压互锁回路。

本发明的技术方案中，纯电动汽车高压互锁回路包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统连接动力蓄电池系统互锁回路，形成第一检测回路；所述整车控制器连接高压配电盒互锁回路，形成第二检测回路；所述电池管理系统和所述整车控制器之间信号连接。本发明通过将整车电池系统和高压用电器互锁区分检测，方便电池系统在生产过程中检测互锁状态，避免将生产互锁问题带到整车上，同时在整车出现互锁故障时能够有效识别报故障区域，实现快速定位排查。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是现有技术中纯电动汽车高压电器互锁线路的原理图；