[发明专利]一种汽车电机轴芯

说明书

本发明公开了一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体，所述轴芯本体的外侧壁上设有稳固螺旋纹，轴芯本体的一端连接有固定轴，所述固定轴靠近轴芯本体的一侧外壁上焊接有一圈固定块，固定块上开设有多个倾斜设置的限位槽，所述轴芯本体的另一端连接有过渡轴，过渡轴的两侧设有固定套和伸缩套，固定套和伸缩套相远离的一侧均开设有轴承对接槽，且固定套和伸缩套均与过渡轴的外壁之间设有缓冲机构，所述过渡轴远离轴芯本体的一端活动连接有调节杆，所述过渡轴靠近调节杆的一侧开设有活动槽，活动槽的内部设有调节机构。本发明设计布局合理，能够保护电机轴芯不受损坏，方便根据电机的安装需求进行自由调整，有效提高汽车电机的使用质量和寿命。

技术领域

本发明涉及汽车电机技术领域，尤其涉及一种汽车电机轴芯。

背景技术

电机：泛指能使机械能转化为电能、电能转化为机械能的一切机器。由于电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。因此，电动汽车的驱动机应该称为电机，而不是我们习惯称呼的电动机。用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。

现有的用于汽车电机的轴芯结构简单，使用性能较为单一，其通常延伸一段至电机的外部与设备连接，在实际使用过程中容易受到汽车行驶中产生的抖动力和电机工作时产生的振动力影响，导致轴芯延伸部分容易损坏，降低轴芯的使用寿命，并且轴芯通常是固定式的结构，无法根据电机本身的安装需求进行微调，灵活性较差，使用上存在一定的局限性。

发明内容

基于背景技术存在的轴芯延伸部分容易损坏，降低轴芯的使用寿命，并且轴芯通常是固定式的结构，无法根据电机本身的安装需求进行微调，灵活性较差的技术问题，本发明提出了一种汽车电机轴芯。

本发明提出的一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体，所述轴芯本体的外侧壁上设有稳固螺旋纹，轴芯本体的一端连接有固定轴，所述固定轴靠近轴芯本体的一侧外壁上焊接有一圈固定块，固定块上开设有多个倾斜设置的限位槽，所述轴芯本体的另一端连接有过渡轴，过渡轴的两侧设有伸缩式的固定套和伸缩套，固定套和伸缩套相远离的一侧均开设有轴承对接槽，且固定套和伸缩套均与过渡轴的外壁之间设有缓冲机构；

所述过渡轴远离轴芯本体的一端活动连接有与过渡轴位于同一直线上的调节杆，所述过渡轴靠近调节杆的一侧开设有活动槽，活动槽的内部设有调节机构，其中调节机构包括设于活动槽的两侧内壁之间的固定板，固定板的一侧分别连接有与固定板垂直的导向杆和螺杆，导向杆位于螺杆的两侧，导向杆和螺杆之间连接有与固定板平行的活动板，且活动板与螺杆螺纹连接，活动板的一侧连接有多个活动杆，多个活动杆的一端连接有调节板，且调节板与调节杆固定连接，所述调节杆远离过渡轴的一侧开设有防脱落槽。

优选地，所述缓冲机构包括定位块和限位块，其中定位块焊接于过渡轴的两侧外壁上，限位块两两设置于固定套和伸缩套相靠近的一侧，且两个限位块之间连接有滑杆，滑杆的外侧滑动安装有两个移动套，两个移动套之间连接有套设于滑杆外的弹簧，移动套的外壁上转动连接有缓冲杆，且缓冲杆的一端分别对应与定位块转动连接。

优选地，所述定位块与两个移动套构成等腰三角形结构，且两个缓冲杆的总长度小于滑杆的长度。

优选地，所述固定套靠近伸缩套的两端均开设有放置槽，放置槽靠近伸缩套的两侧内壁上均设有凸起块，其中伸缩套的两端分别通过凸起块之间的间隙延伸至放置槽内，且伸缩套与凸起块滑动连接，伸缩套的两端还设有卡块，卡块的宽度大于两个凸起块之间的间隙宽度。

优选地，所述过渡轴远离调节杆的一侧顶部开设有凹槽，凹槽内设有螺栓，凹槽的下方设有与活动槽连通的调节腔，调节腔内设有相互啮合的第一伞齿和第二伞齿，且第一伞齿与螺栓的一端固定连接，第二伞齿与螺杆的一端固定连接。