[发明专利]液化天然气加注系统

说明书

本发明公开了一种液化天然气加注系统，包括：加注管路，所述加注管路两端的端口分别为用于连通被加注储罐的第一端口和用于连通加注用储罐的第二端口；设置在所述加注管路中的加注截止阀；与所述加注管路相连通的放散管路，所述放散管路和所述加注管路的连接处位于所述加注截止阀和所述第二端口之间；设置在所述放散管路中的放散截止阀。本发明的液化天然气加注系统，与现有技术相比，解决了现有的加注管路加注时间长放散量大导致的使用液化天然气经济差和对环境污染大的技术问题。

技术领域

本发明涉及液化天然气加注领域，特别涉及一种液化天然气加注系统。

背景技术

液化天然气作为一种清洁、高效的能源，越来越受到人们的青睐，很多国家将液化天然气列为首选燃料。液化天然气在交通能源领域也得到了广泛的应用，液化天然气作为车辆燃料的应用技术已较成熟，近几年液化天然气作为船舶动力燃料也得到了一定程度的发展。由于液化天然气作为船舶动力燃料目前尚处于发展初期，液化天然气的加注管路系统及加注方法对经济性和环保性的影响显得非常重要。

现在实际应用中槽车液化天然气储罐对船舶液化天然气储罐加注技术主要技术特点，就是槽车液化天然气储罐与加注管路系统共用一个船舶液化天然气储罐的气相放散阀。由于船舶液化天然气储罐容积一般都比较大，加注管路系统长且保温效果较差，所以加注管路系统单位降压所需放散的天然气量比较大，放散时间比较长，另外，压力差较小液体在管路中的流速较慢，气化量较大，这就增加了天然气的放散量，同时延长了加注时间，既降低了使用液化天然气的经济性，也增加了环境污染的程度。

现在的加注工艺方法：就是利用槽车液化天然气储罐与船舶液化天然气储罐之间的压力差来实现。而实现压力差的方法就是给槽车液化天然气储罐增压或给船舶液化天然气储罐降压。由于槽车液化天然气储罐所承受的最高压力较低，一般只有7.5kg/cm²。而发动机的供气压力要在6kg/cm²左右，船舶液化天然气储罐压力应略大于此压力。实际加注中槽车液化天然气储罐与船舶液化天然气储罐的压力差可能会很小，且液化天然气遇热会气化产生气阻使液体流速变慢，结果使加注速度变得很慢。所以要实现快速顺利加注就要加大槽车液化天然气储罐与船舶液化天然气储罐的压力差。现在加注采取的方法主要是将槽车液化天然气储罐压力增压到7kg/cm²左右，同时打开船舶液化天然气储罐的气相放散阀通过放散船舶液化天然气储罐中的气相天然气来降低船舶液化天然气储罐和加注管路系统的压力。通过压力差实现槽车液化天然气储罐对船舶液化天然气储罐的加注，当压力差达到平衡时停止加气。这种加注管路系统和加注方法不仅降低了船舶使用天然气的经济性，而且也增加了环境污染的程度。不仅液化天然气的加注存在上述问题，其他液化天然气也存在上述问题。

发明内容

本发明提供了一种液化天然气加注系统，与现有技术相比，解决了现有的加注管路加注时间长放散量大导致的使用液化天然气经济差和对环境污染大的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种液化天然气加注系统，包括：

加注管路，所述加注管路两端的端口分别为用于连通被加注储罐的第一端口和用于连通加注用储罐的第二端口；

设置在所述加注管路中的加注截止阀；

与所述加注管路相连通的放散管路，且所述放散管路和所述加注管路的连接处位于所述加注截止阀和所述第二端口之间；

设置在所述放散管路中的放散截止阀。

作为一种可选的方式，所述加注截止阀采用气动截止阀；

所述加注系统还包括与所述加注截止阀连接的气动截止阀控制箱，所述气动截止阀控制箱用于控制所述加注截止阀的开闭。

作为一种可选的方式，所述放散截止阀采用气动截止阀；