[发明专利]一种风扇进气入口装置

说明书

本发明提供一种风扇进气入口装置，包括进气入口管道和进气入口帽子，其中所述进气入口帽子包括帽子本体和分别从帽子本体两侧延伸的两个帽子侧部，所述帽子本体具有前缘唇口和后缘部分，所述前缘唇口和所述进气入口管道之间形成进气入口，所述后缘部分连接到所述进气入口管道，所述帽子侧部连接到所述进气入口管道并设有进气孔。本发明通过设置进气入口帽子改变风扇进气入口内流场情况的方式，将压力波动情况压制到可接受的范围之内，从而解决压力波动问题。

技术领域

本发明涉及风扇进气入口装置，特别地，涉及一种用于消除飞机风扇引气系统压力波动问题的风扇进气入口装置。

背景技术

在民机系统中，发动机除了为飞机提供推动力之外，也会被用来提供电源和气源。举例来说，民机气源系统通常会从发动机引出高温高压气体，用于下游的用气系统，如：空调系统、防冰系统等。

由于从发动机引出的是高温高压气体，目前的气源系统设计中都会要求对引出的气体进行冷却，一般这种冷却需通过热交换器实现，而上述热交换器的冷边气体将会从发动机风扇外涵道引出，通过进气入口装置、补偿装置、风扇空气活门等装置，进入热交换器冷边，经过换热后最终排出机外。针对不同的状态，所需要的冷却气体的流量不同，而流量的调节通过风扇空气活门的开度来实现。当冷却气体的流量需求很小或者为零时，控制系统将关闭风扇空气活门，此时，风扇引气系统的进气入口内将形成一个共振腔，随着风扇外涵道内的气流流过，上述共振腔内会发生强烈的压力波动现象。该压力波动现象将会显著地增加发动机的噪声，同时导致结构或者部件的振动水平超出安全设定值，以上这些因素都会影响飞机的舒适性和安全性。

现有的民机系统为避免压力波动问题，通常会增长风扇进气入口的长度，但这种解决方法往往会造成风扇进气入口装置很大，占用大量吊挂的空间等问题。

综上所述，需要一种风扇进气入口装置来消除发生在风扇进气系统内的压力波动问题，同时尽量不产生其它不利影响。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种风扇进气入口装置，通过改变风扇进气入口内流场情况的方式，将压力波动情况压制到可接受的范围之内，从而解决压力波动问题。

根据本发明，风扇进气入口装置包括进气入口管道和进气入口帽子，其中所述进气入口帽子包括帽子本体和分别从帽子本体两侧延伸的两个帽子侧部，所述帽子本体具有前缘唇口和后缘部分，所述前缘唇口和所述进气入口管道之间形成进气入口，所述后缘部分连接到所述进气入口管道，帽子侧部连接到所述进气入口管道并设有进气孔。

其中，所述风扇进气入口装置由铝合金、钛合金、不锈钢或复合材料制成。其中，所述帽子侧部通过连接脚连接到所述进气入口管道。

其中，所述后缘部分通过连接紧固件连接到所述进气入口管道。其中，所述进气入口帽子为流线型。

本发明的风扇进气入口装置能够有效地解决风扇引气系统压力波动问题，并且有效地降低噪声。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式更好地理解，其中：

图1为根据本发明的风扇进气入口装置的结构图；

图2为图1中的风扇进气入口装置的进气入口帽子的结构示意图；

图3为图1中的风扇进气入口装置的进气入口管道的结构示意图；

图4为不具有本发明的风扇进气入口装置的风扇外涵道的剖视图；以及

图5为具有本发明的风扇进气入口装置的风扇外涵道的剖视图。

具体实施方式