[发明专利]一种航空发动机钣金空心叶片的校正方法

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机钣金空心叶片的矫正技术领域；涉及一种航空发动机钣金空心叶片的校正方法。

背景技术

叶片组件由空心钣金叶片和内腔分隔管装配组成，零件材料为马氏体不锈钢(1Cr11NimoV)，材料壁厚0.7mm,轴向长度为300mm，弦长63.17-73.99，装配后的组件经钎焊后，叶片的轴向型面软化呈现为弓形形状。该弓形缺陷通过成形模具再次压形，弓形缺陷不能消除，若压制过度，则导致截面厚度尺寸变小，零件报废。关于航空发动机钣金空心叶片的型面弓形校正技术，目前国内外尚无可借鉴的公开文献。

发明内容

本发明提供了一种航空发动机钣金空心叶片的校正方法，解决了某型发动机钣金空心叶片钎焊后的型面直线度尺寸超差缺陷，确保了钣金空心叶片的型面满足设计要求。

本发明的技术方案是：一种航空发动机钣金空心叶片的校正方法，包括以下步骤：

步骤1：将待校正的空心叶片的一端进行密封，然后从另一端加入低熔点的硬化液，使硬化液完全填充空心叶片的内部空间，得到硬化液-空心叶片；

步骤2，将步骤1中得到硬化液-空心叶片在-25℃至-20℃的环境下，冷冻3-5h，得到硬化的空心叶片；

步骤3，将硬化的空心叶片放置在模具中，且模具的型面与该空心叶片的外形型面一致；

步骤4，将两个铜制的第一垫板设置在硬化的空心叶片和模具下部之间，第一垫板为一端为倒斜坡的梯形状结构，且两个第一垫板分别设置在端部，且倒斜坡的一面向内设置；将第二垫板设置在硬化的空心叶片和模具上部之间，第二垫板为两端均为倒斜坡的等腰梯形状结构，且第二垫板设置在空心叶片的中部；

步骤5，在模具两侧的闭合高度限位块上均放置一个限位块，限位块的厚度为2mm；

步骤6，在模具上部上施加向下的压力进行压型，当模具上部与限位块接触时，在此位置保持压力3-10s；

步骤7，打开模具，取出空心叶片，并将空心叶片内的硬化液融化倒出，得到校正的钣金空心叶片。

更进一步的，本发明的特点还在于：

其中步骤1中所述的硬化液为绿色硬蜡、镁铝合金或水。

其中步骤1中所述的硬化液为水。

其中步骤2中在冷冻过程中，向空心叶片中补充硬化液。

其中步骤4中两个第一垫板设置在模具上部和空心叶片之间，第二垫板设置在模具下部和空心叶片之间。

其中第一垫板(1)和第二垫板(2)的宽度与空心叶片的宽度相等，第一垫板(1)和第二垫板(2)的厚度与限位块的厚度相等，第一垫板和第二垫板的长度为空心叶片长度的1/3。

其中第一垫板、第二垫板与空心叶片之间均设置有橡胶防护层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明使用硬化液填充空心叶片的内部空间，并且通过冷冻将空心叶片的内部空间硬化；然后使用模具对硬化的空心叶片进行校正；然后将硬化液融化并且倒出，完成空心叶片弓形面的校正。

更进一步的，硬化液优选为已取得，并且廉价的水；使用水作为硬化液，其灌装，倒出操作，简单易行。

更进一步的，通过在第一垫板、第二垫板与空心叶片之间设置橡胶制成的保护层，能够防止第一垫板和第二垫板对空心叶片造成损伤。

附图说明

图1为本发明中第一垫板的截面示意图；

图2为本发明中第一垫板的俯视图；

图3为本发明中第一垫板的截面示意图；

图4为本发明中第一垫板的俯视图；

图5为本发明中模具的结构示意图。

图中：1为第一垫板；2为第二垫板；3为模具上部；4为模具下部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案进一步说明。

本发明提供了一种航空发动机钣金空心叶片的校正方法，包括以下步骤：

步骤1：将待校正的空心叶片的一端进行密封，然后从另一端加入低熔点的硬化液，硬化液为水、绿色硬蜡或者镁铝合金；同时使硬化液完全填充空心叶片的内部空间，得到硬化液-空心叶片。

步骤2，将步骤1中得到硬化液-空心叶片在-25℃至-20℃的环境下，冷冻3-5h，使空心叶片内部的硬化液冷冻完全硬化，并且在冷冻的过程中及时补充硬化液，防止硬化液在冷冻的过程中流失，得到硬化的空心叶片。

步骤3，将硬化的空心叶片放置在模具中，如图5所示，模具的型面与该空心叶片的外形型面一致。