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[发明专利]曲轴箱的加工方法及曲轴箱-CN202310580638.6在审
发明人：祝强 -专利权人：广州豪进摩托车股份有限公司
申请日： 2023-05-22 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明提供一种曲轴箱的加工方法及曲轴箱，曲轴箱的加工方法包括：将毛坯料固定到模具上；在所述毛坯料上预留支耳加工位置；确定加工所需要的支耳类型，将对应的支耳模具运送到所述支耳加工位置；加工所述毛坯料，成型箱体。本发明通过在毛坯料上预留支耳加工位置，根据生产需要的产品确定所述需要的支耳类型，并将支耳运动到支耳加工位置进行加工成型箱体，使得加工曲轴箱时不需要更换模具的主体部分，只需要对支耳部分按需加工，一个模具能够实现对多个支耳加工，大大降低了成本。
曲轴加工方法

[发明专利]整体式进气道唇口的制备方法及整体式进气道唇口-CN202210110108.0在审
发明人：王东;陈琛 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明公开了一种整体式进气道唇口的制备方法及整体式进气道唇口。进气道唇口的制备方法包括以下步骤：将制作整体式进气道唇口的环形坯料加热至固溶状态，并保温；将保温后的环形坯料转移至设置在安装座的凹模；利用凸模对环形坯料进行冲压，凸模达到预设位置后停止冲压；同时进行水冷。通过将环形坯料加热至固溶状态，并随后保温，使得环形坯料的温度更加统一。保温后的环形坯料转移至凹模，利用凸模冲压，完成型坯，使得环形坯料形成进气道唇口的形状，能够避免进气道唇口出现减薄破裂的问题。同时，在冲压时同步对环形坯料水冷，在模具的固定性，能够有效避免环形坯料出现淬火变形的问题，能够提高进气道唇口的成型质量和力学性能。
整体式进气道唇口制备方法

[发明专利]整体式唇口热成形制备工艺-CN202210010563.3在审
发明人：王东 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-01-05 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：一种整体式唇口热成形制备工艺制备成品不容易出现减薄破裂的问题。其包括提供模具，所述模具包括凸模、凹模，凸模根据唇口的内表面形状设置，凹模根据唇口的外表面设置；选用环形坯料；将坯料加热至固溶状态以下20℃‑40℃并保温；将坯料转移至凹模上，使凸模对坯料进行预冲压，达到预冲压位置后便停止冲压，形成唇口的浅腔结构，即初始型坯；取出初始型坯，加热至固溶状态并保温；将初始型坯转移至凹模上，使凸模对初始型坯进行二次冲压，达到预冲压位置后便停止冲压，形成唇口的深腔结构，即最终型坯；加工最终型坯至成品尺寸。
整体式唇口热成形制备工艺

[发明专利]一种预防硬铝合金整体唇口卸载回弹的成形方法-CN202211418355.3在审
发明人：倪兴屹;刘波;孙琦;乔锋敏;田旭东 -专利权人：中航西安飞机工业集团股份有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：一种预防硬铝合金整体唇口卸载回弹的成形方法，其实施步骤如下：先根据整体唇口模型构造内侧壁、外侧壁边缘小于整体唇口的过渡工艺模型，根据过渡工艺模型拉深塑性预变形得到第一半成品，使第一半成品的内侧壁与过渡工艺模型的内侧壁深度一致，使第一半成品外侧壁深度小于过渡工艺模型外侧壁深度；再将第一半成品中部开预备孔后进行加热处理和淬火冷却处理，将淬火冷却处理后第一半成品进行冷拉深校正变形得到与过渡工艺模型一致的第二半成品，并将第二半成品置于冰箱冷藏；然后将冷藏后第二半成品置于按整体唇口模型制作的胀形挤压模具，对第二半成品内侧壁和外侧壁分别进行环向塑性热变形，加压保温后切割内压延边、外压延边得到整体唇口。
一种预防硬铝合金整体卸载回弹成形方法

[发明专利]发动机罩左右侧铰链加工工艺-CN202010937996.4有效
发明人：李军;何丽平;刘洪新;文佳思;樊世杰;刘水荣 -专利权人：武汉市尚佳盛汽车配件有限公司
申请日： 2020-09-09 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机罩左右侧铰链加工工艺，涉及发动机配件加工生产的技术领域。它包括由左侧铰链和右侧铰链构成的铰链本体，加工工艺包括冲压下料、弯折、首次翻边、二次翻边和冲切成型，其中，首次翻边的步骤为对第二加工体中的固定叶外围进行首次翻边处理以形成侧板，并使第二加工体中固定叶和侧板之间的夹角为40～50°；二次翻边的步骤为对第三加工体的侧板进行二次翻边处理，并使第二加工体中固定叶和侧板之间呈垂直布置；冲切成型的步骤为对第四加工体中固定叶、侧支撑叶和侧板中多余的废料进行冲切，使第四加工体在经过冲切后的尺寸参数与设计图纸上铰链本体的尺寸参数相同。本发明能制作出满足设计要求的发动机罩左右侧铰链。
发动机右侧铰链加工工艺

[发明专利]连杆的断开装置、断开方法以及连杆的制造方法-CN202080050118.9有效
发明人：松井淳悟;长谷浩一;村田岳人 -专利权人：株式会社安永
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：为了提供在将连杆的大径部以分割为两部分的方式断开时能够成品率良好地形成规定的断开面的连杆的断开装置及断开方法，除了具备夹具(510、520)之外，还具备夹具按压位置限定机构(600)，该夹具(510、520)用于在使安装于断开装置的连杆(900)的大径部(920)断开之前，按压大径部的螺栓座面(921、922)，并且在断开时限制以分割为两部分的方式断开的大径部向与中心轴线方向垂直的方向移动，该夹具按压位置限定机构(600)，其在将连杆安装于连杆的断开装置的状态下，以在大径部的断开前按压夹具的大径部的位置停留在与连杆的加工公差的标称值一致的位置的方式限制夹具的移动。
连杆断开装置方法以及制造

[发明专利]一种有清洁度要求的信号盘零件的制作工艺-CN202210214494.8有效
发明人：曹韵牧;金正阳;楼洋;周扬;高柯丹;张利刚;倪鼎峰;闵永贵;俞通;颜军;楼建林;孔景陶;应浙益;郭晓军 -专利权人：杭州沃瑞奥汽车零部件有限公司
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明涉及一种制作工艺，尤其涉及一种有清洁度要求的信号盘零件的制作工艺。按以下步骤进行：原材料入库→原材料储存→落料拉伸→冲3孔→边缘倒角→三孔倒角→OP70冲轴承孔(中间大孔)→OP80冲去重孔(9孔)→整平刻印→冲信号孔(60孔)→冲缺口‑整形→大孔倒角‑清洗→包装入库。有清洁度要求的信号盘零件的制作工艺，并能在生产中实现批量化。
一种清洁要求信号零件制作工艺

[发明专利]一种航空发动机的整体环形唇口等厚度成形方法-CN202210687149.6在审
发明人：倪兴屹;刘波;邓帅;曹玺;孟文博 -专利权人：中航西安飞机工业集团股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：一种航空发动机的整体环形唇口等厚度成形方法，用原材料第一次拉深成形整体环形唇口的内侧壁，得到第一半成品，该第一半成品为盆形结构，含有圆形顶面、环形侧壁和法兰边,在第一半成品的圆形顶面中心开设预制孔，再将第一半成品在拉深模上对预制孔翻边成形，得到盆形第二半成品，再将第二半成品的法兰边拉深形成整体环形唇口的外侧壁，得到第三半成品，第三半成品是一个环形槽结构，环形槽包含整体唇口的内侧壁和外侧壁，然后通过热整形模具合模将第三半成品在热软状态下厚向挤压，冷却后切割内压延与外压延边即可。
一种航空发动机整体环形厚度成形方法

[发明专利]制造用于气门机构的摇臂的方法和用于气门机构的摇臂-CN202011319099.3在审
发明人：高辉 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-11-23 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明涉及一种制造用于气门机构的摇臂的方法和用于气门机构的摇臂。摇臂包括底板和在其两侧相对布置的侧壁(3)，其中，底板在摇臂的一个纵向端部处形成用于配合气门机构的气门推杆的导向槽(1)，其中，所述方法包括以下步骤：S1)冲裁出板坯件，其中，在板坯件的待形成侧壁的区域(3’)中分别冲压出留空部(31’)；S2)弯折板坯件，使得两个待形成侧壁的区域(3’)分别形成侧壁(3)，其中，留空部(31’)朝向彼此地布置；S3)冲压板坯件以形成导向槽(1)，其中，导向槽(1)与两个侧壁(3)的分别设有留空部(31’)的区段大致构成W形。所述摇臂通过上述的方法制造。
制造用于气门机构摇臂方法

[发明专利]一种大波幅波瓣混合器波瓣的成形方法-CN202010614007.8有效
发明人：李新孝;申健;张东升;石佩珏;吴亚凤;贾军利 -专利权人：中国航发动力股份有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明公开了一种大波幅波瓣混合器波瓣的成形方法，1.将板料切割成规定形状尺寸，沿其中心线弯曲，中心线与矩形连接边垂直，形成截面为U型的预制件；2.将U形预制件的槽口向外进行翻边；3.将板料前端沿垂直于中心线的方向压弯；4.切除工件的周边余量，得到波瓣，波瓣截面前半部分为矩形，后半部分为U型槽，截面与矩形连接边平行，槽深由波瓣前端至末端逐渐加深，U型槽两边存在向外的翻边。解决了成形过程中波瓣壁厚过度减薄和型面转接区剧烈褶皱的问题，能够成形出壁厚合格且型面圆滑的波瓣零件。
一种波幅混合器成形方法

[发明专利]组装式凸轮轴及用于制造组装式凸轮轴的方法-CN201880080153.8有效
发明人：弗尔克尔·容格 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2018-12-12 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃发动机的组装式凸轮轴(1)，其中，凸轮轴(1)包括主轴(2)和至少在一些部段中沿着主轴(2)轴向延伸的外齿部(3)，以及具有内齿部(8)的至少一个毂(10)，内齿部(8)与主轴(2)的外齿部(3)相对应，使得毂(10)以共同旋转且轴向固定的方式连接至主轴(2)，其中，外齿部(3)具有至少在一些部段中沿着主轴(2)轴向延伸的互锁子区域(5)或力锁定子区域(6)，以便至少以互锁或力锁定的方式布置毂(10)，并且其中，至少在一些部段中沿着主轴(2)轴向地延伸的至少一个对准区域(7)至少连接至互锁子区域(5)或力锁定子区域(6)以便毂(10)的角度对准。本发明还涉及一种用于制造该类型的组装式凸轮轴(1)的方法。
组装凸轮轴用于制造方法

[实用新型]一种发动机排气管加工治具用防卡顿结构-CN202122447303.6有效
发明人：赵令钏;马永东;汤湖保 -专利权人：福州精睿机械设备有限公司
申请日： 2021-10-12 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本实用新型涉及加工治具技术领域，具体为一种发动机排气管加工治具用防卡顿结构，包括治具底板，治具底板上设置有加压组件，加压组件包括驱动轴和驱动板，驱动轴的下端和治具底板连接，驱动轴的上端连接有驱动板，驱动板形状为圆板且板体的上底面上开设有U型板槽，驱动板的圆板下底面上中部位置开设有圆柱槽，本实用新型构造设计实现了驱动轴和驱动板之间的柔性连接，如果被加工的管材意外被卡住，管材反过来卡位驱动板，这样驱动轴不会继续带动驱动板,驱动轴和驱动板之间的错位转动压力将卡板顶回到驱动板中，这样打破卡位装置的卡位状态，驱动轴和驱动板之间的传动中断，从而对管材进行保护。
一种发动机排气管加工治具用防卡顿结构

[实用新型]航空发动机零件校形装置-CN202122198085.7有效
发明人：肖灵珊;张向东;高广波 -专利权人：沈阳黎明航空零部件制造有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种航空发动机零件校形装置，包括底座，其技术要点是：底座的上表面设有中心立柱且围绕中心立柱均匀设有多个支撑立板，各个支撑立板的上表面设有水平槽，中心立柱的顶面设有中心孔和围绕中心孔的多个小孔，中心孔用于插入纵向油缸，纵向油缸的缸杆末端朝上并固定水平板，水平板下表面设有多个连接杆且利用连接杆连接有水平推板，水平推板的下表面设有多个对应总管环的下压块，转柱的上端外周连接有水平杆Ⅰ，水平杆Ⅰ的自由端连接有螺套，螺套的另一端连接有水平杆Ⅱ，水平杆Ⅱ的另一端固定有套管，套管用于套于总管环的喷嘴顶部外侧。本装置解决了现有校形工具校形精度低的问题，同时使用灵活，制作成本低。
航空发动机零件装置

[实用新型]缸体冲压装置-CN202121921771.6有效
发明人：王金水 -专利权人：福鼎市鑫龙机械部件有限公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：一种缸体冲压装置，包括冲床本体，所述冲床本体内竖直设置有储料槽道，所述储料槽道的底端设置有装料机构，所述冲床本体的旁侧设置有向储料槽道内供料的上料机构，所述上料机构包括上部敞开的储料箱，所述储料箱旁侧设置有向储料箱内供料的震动上料盘，所述储料箱内位于震动上料盘对侧的侧壁上设置有链板式传送带，所述链板式传送带倾斜向上，其末端铰接有输送管，所述输送管与储料槽道相连通。本实新结构紧凑，易于使用，通过上料机构向储料槽道内供料，并利用装料机构将从下模内弹出的工件推开，装入新工件，实现连续加工。
缸体冲压装置

[发明专利]一种航空发动机导流管整体热成型方法-CN202010300310.0有效
发明人：王有闯;高燕兵;张园园;苏芬平 -专利权人：北京航天科颐技术有限公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B21D53/84 文献下载
摘要：本发明提供了一种航空发动机导流管整体热成型方法，预压前事先在高温合金管内填充特定组分的低熔点的锡合金，热压时根据工艺条件填充熔点高于锡合金的金属铅，锡合金和铅凝固后实心合金管的成型特性与棒料接近，从而可有效提高成型的合格率；每一步压制结束后，通过加热的方式既可以使填充的低熔点金属流出，不影响产品的外观效果和成型质量，并且锡合金和金属铅还可以回收使用。该方法采用二次压制成型，不对成型零件进行焊接，避免焊缝存在，不破坏零件机械性能，制成的导流管的耐高温性能和耐疲劳性能显著提高，工作寿命较传统工艺提高了50％以上(可长达900小时)，在航空航天领域具有广阔的应用前景。
一种航空发动机导流整体成型方法

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