[发明专利]一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺

说明书

本发明涉及一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求。规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。本发明是一种新的适宜的生产制造工艺，用以确保完工产品高精度高质量要求的同时，也要能够兼顾提高生产制造的工作效率。

技术领域

本发明涉及一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺。

背景技术

目前，海洋运输用集装箱船，其舱口盖基本上是通过船上或码头上的吊机，吊离式的开关舱方式，此次新型设计的3600TEU集装箱船用舱口盖依然采用传统集装箱船用舱盖的吊离式开关方式。但在合拢口水密橡皮、流水槽等设计上进行了较大的改进优化。此次新型设计采用的是扁条式挡水橡皮，一样的能够起到水密的效果，但在采购成本、安装制作成本上大幅节约了。同时因为橡胶制品本身也是易损耗的配件，需要定期更换，扁条式的橡皮较传统Ω橡皮、猫脸橡皮等采购成本降低，安装更换方便也给船东在船舶的使用过程中配件更换维护的使用成本也大幅度降低。因此，此种新型设计的舱口盖在集装箱船应用上是非常有市场前景的。

采用了扁条式橡皮挡水的水密结构设计后，相应的对于与之相配合的钢结构的加工制作精度上也较之前传统的设计有更高的要求。因此，我们急需研发一种针对此类新型合拢口结构设计的生产制造工艺，在确保完工产品高精度高质量要求的同时，也要能够兼顾提高生产制造的工作效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求。规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，具体步骤如下：

A、准备工作：

Aa、小组装合拢口处L梁的装焊：

Aa1、左右舷的边盖中，合拢口处L梁的小组装，在合拢口侧仅装焊肘板，流水槽不安装；

Aa2、中间舱盖，两根合拢口处的L梁小组装，在合拢口侧仅装焊肘板，与橡皮配合的折弯材不安装；

Aa3、以上合拢口处L梁的小组装制作，遵循如下方法进行：L梁面板拼板焊接矫正并弹出中心线及面腹板装配线；L梁腹板拼板；L梁腹板火工矫平及拱度设置；L梁腹板以腹板长度方向中心线为基准使用钢带划线；L梁腹板上肘板的装焊；L梁面腹板以中心线为基准上胎架装焊；

Aa4、以上小组L梁焊接及火工矫正完成后，进行报验尺寸报验，如若超差需给予修正，直至合格；

Ab、中组单片舱盖组装及焊接：

采用反造法，按照下述工艺流程进行制作并报验合格：

Ab1、顶板铺板、焊接：按拼板图对号入座，使大对角尺寸和板缝边缘的平直，拼接好后安装所有引、熄弧板，采用半自动埋弧焊；

Ab2、顶板划线：先确定合拢口侧L梁的装配线并以此作为基准，以此为准开出十字基准线，用钢带比划一下四周的结构线和余量是否够，并且注意板缝到结构的距离，按照先纵横梁后节点的顺序，将所有结构线一一划出，L梁需按腹板厚度弹双线，便于后续T梁定位准确；