[发明专利]一种带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀

说明书

本发明公开了一种带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀，采用含有带粘度补偿功能的阀芯大于阀座的配合锥面锥度，出油/回油台阶的侧边切除，使该处的出油间隙大于其余部分的出油间隙，以及半椭圆形分布油道、弹簧。传统的柴油机燃油泵出油阀，没有补偿粘度结构，只能适用于柴油一种燃料，如果使用其他不同粘度的燃油，如航空煤油、生物质柴油，不仅会出现供油量偏离设计值，而且还可能造成发动机二次喷射、隔次喷射等不正常喷射问题。本发明的带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀能够适用于航空重油活塞发动机不同粘度的燃油和满足多种工况的供油需求，提高可靠性，延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及活塞发动机燃油泵出油阀领域，具体涉及一种带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀。

背景技术

随着无人机产业的高速发展，航空重油活塞发动机技术越来越受到重视。现有技术中所涉及的柴油机燃油泵出油阀，其结构包括出油阀芯、出油阀座与出油阀弹簧，由于不带有粘度补偿功能，它不能满足发动机在一些特定场合对其他燃油的需求，如某基地只配备有航空煤油，使用航空重油活塞发动机就必须另外配备柴油，又如某民用绿色能源基地为了节能环保只使用生物质柴油，那么在该基地中就无法使用航空重油活塞发动机。因此研发适用于航空重油活塞发动机不同粘度的燃油和满足多种工况的供油需求的多燃料燃油泵出油阀是十分必要的。

传统的柴油机燃油泵出油阀，如中国实用新型专利CN201020216046所公开的出油阀升程限制和泄压功能，虽能解决柴油作为燃料时出现的二次喷射、低速易产生不稳定喷射等问题，但如果使用航空煤油、生物质柴油等其他粘度的燃油，很可能会出现泄压不彻底而造成供油量不稳的问题；又如专利CN201320604498所公开的出油阀能在阀体关闭后降低阀体内残余压力，使用稳定可靠，能避免阀体内部件的损坏，但如果使用航空煤油、生物质柴油等其他粘度的燃油，残余压力将不能得到有效降低，从而导致发动机出现隔次喷射、二次喷射等不正常喷射问题；再如专利CN201620190421所公开的一种有效调节高压油管剩余压力、稳定可靠的出油阀，如果使用航空煤油、生物质柴油等其他粘度的燃油，高压油管中的剩余压力的调节方法就会受到影响，也会导致发动机出现不正常喷射现象，而且不能适应航空发动机多工况变化。

上述已公开的燃油泵出油阀均不能很好的适应不同粘度的其他燃油，基于上述原因，本发明提供了一种带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述已有技术存在的不足，提供一种带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀，由于含有带粘度补偿功能的配合锥面、出油/回油台阶、分布油道、适应不同粘度燃油的弹簧等结构，能够适用于航空重油活塞发动机不同粘度的燃油和满足多种工况的供油需求，提高可靠性，延长使用寿命。

本发明完整的技术方案包括：

一种带粘度补偿功能的多燃料燃油泵出油阀，其特征在于：所述的出油阀包括阀芯和阀座，所述的阀芯具有阀芯配合锥面，所述的阀座具有阀座配合锥面，所述的阀芯和阀座通过阀芯配合锥面和阀座配合锥面接触实现锥面配合，所述阀芯配合锥面的锥度大于阀座配合锥面的锥度，即在锥面配合后，阀芯配合锥面和阀座配合锥面之间不完全相合。

所述的阀座配合锥面的锥度范围为25°到35°，优选为30°，阀芯配合锥面的锥度范围为45°到55°，优选为45°。

所述阀芯和阀座的配合锥面为线接触，接触线为圆形。

所述的出油阀包括在出油阀芯中部位置的出油/回油台阶，所述出油/回油台阶与阀座内孔之间形成出油间隙，其中，出油/回油台阶的一个侧边切除一块，使该切除部位与阀座内孔之间形成的出油间隙，大于出油/回油台阶未被切除部分与阀座内孔之间形成的出油间隙。

所述出油/回油台阶被切除部分，占台阶直径的五分之一到四分之一。