[发明专利]一种快速公铁道路转换系统

说明书

技术领域

本发明涉及公路、铁路转换领域，涉及车辆从公路转到铁路、或从铁路转到公路行驶的系统，尤其是一种快速公铁道路转换系统。

背景技术

车辆从公路转到铁路上运行，或者从铁路转到公路上运行，现有的公铁两用车辆都要经过很长的时间和很复杂的操作过程，一般普通的车辆更是无法在铁路上运行。

发明内容

本发明针对上述情况，提供一种快速公铁道路转换系统，这种转换系统可以让车辆在公路和铁路间快速转换并运行，实现车辆以铁路为主要运行道路，减少能源消耗，减少污染，减少扬尘和雾霾，避免炸胎、变道产生交通事故。

实现本发明目的的技术方案是：

一种快速公铁道路转换系统，包括

活动路带，所述活动路带包括路带条、滚轮和第一复位弹簧，每个路带条设有两个卡口，第一复位弹簧为两条，两条第一复位弹簧分别设置在路带条的两侧，滚轮设置在路带条的下端面，多个路带条并排排列；

传动卡销，每个传动卡销包括传动踏板、活动连杆、插销和第二复位弹簧，所述传动踏板为两块，两块传动踏板通过活动连杆与第二复位弹簧连接，插销设置在活动连杆上；每个路带条配装一个传动卡销，每个传动卡销的插销与一个路带条的卡口配接；

中心导向轨，所述中心导向轨为导槽，所述导槽的一端向两边斜向向外延伸形成导入口；

所述活动路带设置在地面下，路带条的上端面与地面相平，导槽的导入口段设置在并排排列的路带条上面；各传动踏板分别设置在所配装的各个路带条的上方，两块传动踏板分别设置在导入口的左、右内侧。

所述导槽设置在两条铁轨之间的中部、并与铁轨平行，导入口设置在铁轨的一端并向外延伸。

所述路带条为长200cm，宽30cm。

所述导槽的宽度为6-12cm。

所述导入口端部到导槽的距离为300cm。

所述导入口的开口宽度为40cm。

所述铁轨高度为17.5cm，所述导槽高度为5-20cm。

所述路带条的中部设有长形通孔。

包括公铁道路两用车，所述公铁道路两用车增设轨道轮和中心导向轮，所述轨道轮的宽度、以及轨道轮间的轮距与铁轨相适配，所述中心导向轮设置在公铁道路两用车的车架底部的前部中心位置，所述中心导向轮为水平设置，可以正反向转动，中心导向轮与导槽相适配，中心导向轮的底部距离导槽下端面的高度与传动踏板相适配。

所述中心导向轮为两个，两个中心导向轮分别设置在公铁道路两用车的车架底部的前部中心位置和后部中心位置。

所述中心导向轮设置在导向杆上，所述导向杆与车轴垂直。

包括集电靴，所述集电靴设置在导向杆上。

公铁道路两用车原有的用于公路行驶的胶轮着地，轨道轮离地面约5厘米，中心导向轮离地面约5-10厘米，导向轮与地面平行，导向轮与位于车辆前部的两个轨道轮在一条直线上。

公铁道路两用车从公路进入活动路带前有一段减速调向路段，使车辆前面中心点尽量对准中心导向轨的中心点。

公铁道路两用车进入活动路带时，经过调整后方向轮的运动轨迹基本上与中心导向轨及铁轨平行，中心导向轮也对准了中心导向轨的中心位置。如方向有点偏差，中心导向轮会接触到导槽的导入口段，同时按压传动踏板，传动踏板带动连杆上的插销从卡口脱卡，活动路带中的路带条由固定变为可以左右活动。当车辆的运行方向和位置都与中心导向轨导槽的中点有偏差时，中心导向轮接触到导槽，那么车辆的车轮运动方向与导槽的方向不同，车辆原有的用于公路行驶的胶轮与地面会产生很大的分力，阻止车辆前进或者损坏导向槽，把胶轮接触的路面变成活动路带就可以避免这样的问题。车辆在中心导向轮的导引下沿着导槽的导入口段进入导槽，使轨道轮对准铁轨，在胶轮的带动下将轨道轮带上铁轨，轨道轮在铁轨上行驶后，原有的用于公路行驶的胶轮被升高脱离地面，车辆完成从公路到铁路行驶的转换。

本系统主要适合比较平直的城市道路、高速公路等领域的道路改造，以及自动仓库、码头的道路改造，实现全电力驱动。

这种快速公铁道路转换系统，可以让公铁道路两用车在公路和轨道铁路间快速转换并运行，实现车辆以铁路为主要运行道路，减少能源消耗，减少污染，减少扬尘和雾霾，避免炸胎、变道产生交通事故，且普通车辆改装为公铁道路两用车工艺简单，快捷方便。

附图说明

图1为实施例中公铁道路转换系统的结构示意图；

图2为实施例中活动路带的结构示意图；

图3为图2的俯视图；