[发明专利]超高压线下地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法

说明书

本发明属于一种用于超高压线下地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法，地铁车站洞门模板由数个分体横模板和数个分体竖模板所构成，分数个分体横模板彼此横向通过螺栓串接构成地铁车站洞门横梁的上部横模板。分体横模板由一块底板和位于底板两侧边的两块侧板所构成。在超高压线下与脚手架上端之间的空间内设有防触电安全装置的绝缘板。本发明能解决超高压线、紧邻城市主干道等复杂环境多重影响下的地铁车站洞门模板施工中存在的问题，具有方法简便实用,无需大型吊装设备，施工速度快，安全可靠，施工质量好,成本低,和使用效果好的优点。

技术领域

本发明属于一种用于超高压线下紧邻城市主干道地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法。

背景技术

随着国家大力发展基础设施政策的实施，城市轨道交通建设方兴未艾，地铁车站施工技术亦得到大力发展，尤其是复杂环境下的车站施工技术。地铁车站洞门施工工序是整个地铁车站施工的关键工序，其施工质量的好坏直接影响到整个车站、隧道的功能，其中作为三大分项工程之一的模板工程更是重中之重。在地铁车站洞门模板施工中，模板设备体积大，重量沉，工期紧张，施工环境恶劣，尤其是在紧临超高压线下、紧邻城市主干道等复杂环境下的地铁车站洞门施工，要求施工前进行行复杂审核和批准，审核批准后要求施工必须在给定的时间内完成（即配合施工该段高压电网停电时间内），在这种条件下，用传统的施工方法存在以下准解问题：

第一，工期紧张，要求车站洞门模板在有限的时间内安装完成，而塑形木模板支撑工艺在不使用大型起吊设备的条件下无法满足工期要求，有限的时间无法完成施工。

第二，紧邻城市主干道，上覆超高压线复杂环境下，为了安全起见，也严禁使用大型吊装设备，预制钢环工艺在严禁使用大型吊装设备无法施工，若强行施工易发生重大生命财产损失。如我国某三线城市地铁施工中，汽车吊大臂悬碰高压线导致一死一伤，且造成大面积停电，导致直接经济损失四十余万元。

第三，变形控制要求高，塑形木模板工艺因变形较大，满足不了变形控制严格的要求，甚至可能会发生重大质量事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于超高压线下地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法，解决超高压线、紧邻城市主干道等复杂环境多重影响下的地铁车站洞门模板施工中存在的问题，具有方法简便实用, 无需大型吊装设备，施工速度快，安全可靠，施工质量好,成本低,和使用效果好的优点。

为此，本发明的一种用于超高压线下地铁车站洞门模板，包括脚手架、施工平台和护拦。地铁车站洞门模板由数个分体横模板和数个分体竖模板所构成。在超高压线下与脚手架上端之间的空间内设有防触电安全装置的绝缘板。其中：

分体横模板：数个分体横模板彼此横向通过螺栓串接构成地铁车站洞门横梁的上部横模板，分体横模板由一块底板和位于底板两侧边的两块侧板所构成。底板的纵向两侧边设有卡接沿。底板和侧板的横向两侧边的下端面分别呈间隔距离设有连接耳，连接耳上设有开口螺栓孔，侧板的纵向内底侧边对应底板的卡接沿设有卡接沿。侧板的卡接沿卡设在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分体横模板。

分体竖模板：位于上部横模板的下端两侧，数个分体竖模板彼此上下串接构成地铁车站洞门两侧竖梁的竖模板。分体竖模板由四块相同结构的竖板构成，竖板的纵向内面两侧边设有与相邻的竖板彼此卡接的卡接沿。竖板的横向外侧面上、下端侧边设有外接边。外接边上呈间隔距离设有连接螺栓孔，螺栓穿过上下竖板外接边上的连接螺栓孔将数个分体竖模板彼此上下串连成一体。

内模层板：用于密封地铁车站洞门模板的上部横模板和两侧的竖模板的内层面。位于上部横模板和两侧的竖模板的内层面与浇筑的混凝土外层面之间，内模层板用不粘混凝土材料构成。