[发明专利]具有后部照亮OLED的车辆灯组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于机动车辆的灯组件。更具体地，本发明的方面涉及具有固态照明(SSL)元件的车辆前灯和尾灯，例如发光二极管(LEDs)、有机发光二极管(OLEDs)或聚合物发光二极管(PLEDs)。

背景技术

当前机动车辆产品，例如当代汽车，最初配备有发光系统，以为车辆操作员提供内部和外部照明。这种发光系统包括各式各样的灯组件，该灯组件被安装或以其它方式被整合至车辆的前部、侧部和后部。这些灯组件的目的是用于为驾驶员提供外部照明，例如，在低照度状况(例如夜间行驶)下操作车辆，以及用于增加车辆的醒目性。这种发光系统还可显示关于车辆的存在、位置、尺寸、行驶方向的信息，以及提供信号功能以指示操作员意于进行的车辆操纵。

大多数常规汽车配备有尾灯组件，该尾灯组件包括方向信号灯以传输驾驶员使车辆转弯的意向，以及后制动灯以指示车辆在减缓或停车。制动灯(通常配备有2的倍数且对称地位于车辆后部的左边缘和右边缘)为红色的、稳定点燃灯，其当驾驶员施加压力至制动踏板时被照明。一些汽车还配备有中央制动灯，与车辆传统的左侧和右侧制动灯相比，该中央制动灯被安装的更高。已知中央制动灯为中央高位停车灯，或“CHMSL”(发音chim-zul)。CHMSL意于提供减速通知至后方驾驶员，该后方驾驶员对车辆的常规停车灯的视觉由中间车辆阻断。

除了以上提及的制动灯组件之外，当前汽车产品还配备有前部安装的前灯。具有与后部安装的尾灯类似的布置，各自的前灯组件典型地安装在车辆的前左角落和前右角落处。前灯通常被设计成用于提供两种不同设置的向前照明：近光设置，其针对正常驾驶状况提供减小的眩光的足够的向前和侧向照明；以及远光设置，其提供强烈的、中心加强分布的光，其主要适合于并未呈现即将到来的驾驶员的驾驶场景。大多数前灯也配备有方向信号灯灯(更常已知为“转向信号灯”或通俗称为闪光灯)

前灯组件除了向前照明功能之外，可包括多个灯以提供各种特征。日间行驶灯，也已知为白天行驶灯(或简称为“DRL”)，被提供以增加车辆在白天状况下的醒目性。当车辆被转换成前行时，DRL自动地打开。这些灯可以为结合进车辆设计中的功能专用灯，或者可由例如近光或远光前灯来提供。类似地，夜间静止车辆至前部的醒目性由从前部位置灯发射的白光或琥珀色光来提供，更常已知为“停车灯”。

常规灯组件包括大量内部部分，例如各种支架、多个反射器、大量灯丝型灯泡、内部调节机构以及在某些情况下的投射灯。传统地，整个灯组件在整合进车辆之前预先被装配进保护性灯罩中。保护性外部透镜也有必要来将内部灯部件从外部碎屑、天气等类似隔离。这种现有的灯组件的复杂性增加了制造该组件的成本，这进而增加了汽车的成本。另外，操作某些传统灯组件所需的大量部件消耗了汽车的前饰板中的宝贵的封装空间。

发明内容

在此公开的为车辆灯组件，用于制造并使用车辆灯组件的方法，以及具有一个或多个灯组件的机动车辆。作为非限制性实例，改进的灯组件，其可具有前灯或尾灯的性质，实施一个或多个发光二极管(LEDs)或其它高强度高亮度光源，以使得从它们产生的光穿过在灯罩中设置的有机发光二极管(OLED)面板。通过调制高强度光源穿过OLED面板的光，从该OLED面板发射的光可被增补以增强该灯组件的整体流明输出。将高强度光源与OLED面板相结合的操作允许能够满足高亮度输出功能，且能够实现新型灯设计机会。作为另一示意性优势，公开的灯组件在维持期望的光输出的同时允许使用比较便宜的OLED面板(例如，30-50流明每瓦的SDTV)对高亮度OLED面板(例如，110-130流明每瓦)。由于能够从整个表面而非仅仅单个位置点发光，因此OLEDs与常规灯丝灯泡和其它单点光源相比可提供设计优势。

本发明的方面通常涉及用于机动车辆的车辆灯组件。例如，公开的车辆灯组件包括灯罩、透明或大体透明的透镜、OLED面板和光源，例如高强度LED。灯罩被配置成用于附接至机动车辆的前端或后端车辆结构(例如，位于前保险杠或后保险杠上方的灯井内)。该透镜附接至灯罩。OLED面板具有附接至灯罩的透射基底层，以及耦接至透射基底层的电致发光层。电致发光层被配置成用于发射通过透镜的光。还附接至灯罩的光源被配置成发射通过OLED面板的光，无论是有活性还是无活性，并通过透镜射出。