[发明专利]一种电气控制充电与行车高压安全的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电气控制充电与行车高压安全的方法，属于电动汽车制造技术领域。

背景技术

伴随着日益严重的大气污染与能源危机，新能源汽车成为国内外研究的热点，电动汽车的研发引起了广泛关注。同时纯电动汽车的用电安全性能也得到了足够的重视。譬如行车和充电时的高压安全，在行车时，必须切断充电口与动力电池的连接；而在充电下，也必须切断与行车相关的高压。

现阶段电动汽车设计较多考虑高压互锁，实现高压互锁需要回路中采用带高压互锁的连接器，这就大大增加了设计的成本，也有些电动汽车的设计直接忽略充电与行车的互锁，这就使人员的人身安全受到威胁，如何设计一种方案，既能达到充电行车互锁的目的，实现高压安全，又能解决成本较高的问题，现有技术中未见相关报道。

发明内容

本发明目的在于解决现有技术中的上述问题，提供一种电气控制充电与行车高压安全的方法。

本发明为达到上述目的，所采用的技术手段是：一种电气控制充电与行车高压安全的方法，当钥匙打到ON档时，主控芯片BMS控制预充接触器，主负接触器、主正接触器工作，整车高压电接通，车辆正常运行，当车辆进行充电时，继电器接到充电信号后，开始动作，切断主正继电器与预充继电器，使整车高压断电，车辆无法行驶。

进一步的，所述当钥匙打到ON档时，IG点火开关输出有效信号，继电器K3动作，继电器K3由87a打到87，闭合电路，接通整车24V辅助电源，为主控芯片BMS供电，预充接触器KM3、主负接触器KM2闭合，进行预充电，负载电容C上的电压VC接近电池电压U时，切断预充电路，接通主正接触器KM1，整车启动。

进一步的，所述当车辆进行充电时，充电机与电池通讯，充电24V+有效时，继电器K1、K2动作，K1由87a打到87，断开主正接触器KM1到主控芯片BMS的连接，主正接触器KM1断开，切断动力电池主回路；继电器K2由87a打到87，断开预充接触器到主控芯片BMS的连接，预充接触器KM3断开，切断动力电池预充回路；继电器K4动作，继电器K4由87a打到87，断开与继电器K3的连接，此时整车24V辅助电源将停止为主控芯片BMS供电，主控芯片BMS由充电机的低压辅助电源供电。

本发明有益效果在于：采用继电器实现弱电控制强电通断，从而实现充电与行车的互锁，只要车辆在充电，整个控制电路的主正接触器就处于断开状态，无法启动车辆，以简单的控制电路实现了充电与行车的互锁，保证了高压充电与行车的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。

图1本发明的预充电电路图；

图2本发明的启动电路控制原理图；

图3本发明充电与行车电路互锁控制图。

具体实施方式

一种电气控制充电与行车高压安全的方法，当钥匙打到ON档时，主控芯片BMS控制预充接触器KM3，主负接触器KM2、主正接触器KM1工作，整车高压电接通，车辆正常运行，当车辆进行充电时，继电器接到充电信号后，开始动作，切断主正继电器KM1与预充继电器KM3，使整车高压断电，车辆无法行驶。

当钥匙打到ON档时，IG点火开关输出有效信号，K3继电器动作，K3由87a打到87，闭合电路，接通整车24V辅助电源，为主控芯片BMS供电，预充接触器、主负接触器闭合，进行预充电过程，负载电容C上的电压VC越来越高（预充电电流越来越小），当接近电池电压U时，切断预充电路，接通主正接触器，整车启动，预充电电路如图1，启动电路控制原理图如图2。

如图3所示，当整车处于充电状态，充电机与电池通讯，充电24V+有效时（充电机辅助电源提供的电压为12V，通过DC/DC转换为24V），K1、K2继电器动作，K1由87a打到87，断开主正接触器到主控芯片BMS的连接，主正接触器断开，切断动力电池主回路；K2由87a打到87，断开预充接触器到主控芯片BMS的连接，预充接触器断开，切断动力电池预充回路，充电与行车互锁控制电路如图五；K4继电器动作，K4由87a打到87，断开与K3继电器的连接，此时整车24V辅助电源将停止为主控芯片BMS供电，主控芯片BMS由充电机的低压辅助电源供电。

本发明采用继电器实现弱电控制强电通断，从而实现充电与行车的互锁，只要车辆在充电，整个控制电路的主正接触器就处于断开状态，无法启动车辆，以简单的控制电路实现了充电与行车的互锁，保证了高压充电与行车的安全。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。