[发明专利]矿用自卸车车厢

说明书

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车，具体说，涉及一种矿用自卸车车厢。

背景技术

车厢是矿用自卸车的主要承载部件，在运行过程中承受各种冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用。传统车厢通常采用平直底板结构，侧板与底板间垂直焊接，宽大筋槽加强，这种结构自重大，对装载物料的抗冲击性和缓冲性差，车辆在运行中容易导致车厢早期焊道开裂、母材撕裂和整体结构变形，造成整车停机维修，维修和运营成本高，生产效率低下。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种矿用自卸车车厢，能够有效改善车厢受力情况，提高车厢对装载物料的抗冲击能力和缓冲性，提高车厢的使用寿命。

技术方案如下：

一种矿用自卸车车厢，包括厢斗和加强筋，加强筋连接在厢斗的外侧；厢斗包括前板、左侧板、右侧板和底板，前板位于底板的前部，左侧板核右侧板位于底板的两侧，底板位于底部，底板与前板、左侧板、右侧板之间通过相连接，在连接处设置有C型板。

进一步：底板在中间位置设置有倒V型凸起结构。

进一步：倒V型凸起结构与两侧的左侧板、右侧板平行。

进一步：倒V型凸起结构采用一体式折弯成型，倒V型凸起结构与底板的连接焊道位于倒V型凸起结构两侧。

进一步：C型板包括第一C型板、第二C型板、第三C型板；前板与左侧板、右侧板通过第一C型板相连接，前板与底板之间连接有第二C型板，左侧板、右侧板与底板之间连接接有第三C型板。

进一步：加强筋的结构整体呈吊床式网状拉筋结构，加强筋分别与前板、左侧板、右侧板和底板相连接。

进一步：加强筋包括铰接支架、中部纵向加强筋、横向加强筋、外侧纵向加强筋和C型加强筋；外侧纵向加强筋位于两根中部纵向加强筋外侧，横向加强筋分别与中部纵向加强筋和外侧纵向加强筋相连接；C型加强筋连接在两个外侧纵向加强筋之间；铰接支架连接在中部纵向加强筋的底部。

进一步：加强筋采用工字型钢。

进一步：中部纵向加强筋、横向加强筋、外侧纵向加强筋和C型加强筋之间的连接采用焊接或者铆接。

与现有技术相比，本发明技术效果包括：

本发明能够有效改善车厢受力情况，通过对传统车厢结构的改进，有效提高了车厢对装载物料的抗冲击能力和缓冲性，提高了车厢的使用寿命，降低了维修率和故障率，保证了整车的出勤率，提高了车厢稳定性和使用寿命，节省了成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明中矿用自卸车车厢的整体结构示意图；

图2为本发明中矿用自卸车车厢后部结构的正视图；

图3为本发明中加强筋的结构示意图；

图4为本发明中加强筋的横截面示意图。

具体实施方式

下面参考示例实施方式对本发明技术方案作详细说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

如图1所示，为本发明中矿用自卸车车厢的整体结构示意图。如图2所示，为本发明中矿用自卸车车厢后部结构的正视图。

矿用自卸车车厢，其结构包括：厢斗1和加强筋2；加强筋2设置(焊接)在厢斗1的外侧。

厢斗1的结构包括：前板11、左侧板12、右侧板13、底板14，前板11位于前部，左侧板12、右侧板13位于两侧，底板14位于底部，底板14与前板11、左侧板12、右侧板13之间通过焊接相连接，在连接处设置有C型板，C型板能够提高对装载物料缓冲性，同时保证一次性卸料干净。

C型板包括：第一C型板15、第二C型板16、第三C型板17；前板11与左侧板12、右侧板13通过第一C型板15相连接(焊接)，前板11与底板14之间焊接有第二C型板16，左侧板12、右侧板13与底板14之间焊接有第三C型板17。

底板14在中间位置设置(焊接有)有倒V型凸起结构，倒V型凸起结构与两侧的左侧板12、右侧板13平行。倒V型凸起结构采用一体式折弯成型，倒V型凸起结构与底板14的连接焊道位于倒V型凸起结构两侧，避开中间最容易受物料冲击部位焊道的存在，降低故障率。倒V型凸起结构避免了装载物料对车厢底板的正面冲击，从而提高车厢底板的整体刚度和对装载物料的抗冲击性。

如图3为本发明中加强筋2的结构示意图；如图4所示，为本发明中加强筋的横截面示意图。