[发明专利]一种飞机舱门应急逃离踏板结构

说明书

技术领域

本发明属于飞机舱门领域，具体涉及一种飞机舱门应急逃离踏板结构。

背景技术

现在适航标准要求，应急撤离时撤离通道必须在有限的时间内迅速且可靠的打开，在不影响逃离通道的情况下，供乘客紧急撤离。现有飞机登机门应急逃离踏板为分离式踏板，在不用时，踏板靠在飞机座舱隔板上，用松紧绳捆紧在隔板上，用快卸销卡住。应用时，拔下快卸销，松开松紧绳，拿起踏板，将踏板从行李舱处搬到舱门门槛上，供紧急情况时应急撤离使用。在整个搬动踏板过程中，人员还需要通过乘客撤离通道，在实际应急情况下，乘客通常挤满撤离通道，搬移很难完成，需要的时间远远超过撤离设备要求的准备时间，完全不能满足适航的要求。

由于飞机舱内布局已经定型，登机门周围可用空间特别紧张，只允许在舱门右侧乘务员座椅与门框壁板之间的一个300mm×500mm的空间内供踏板装置设置，这个空间没有机载设备，不影响人员通道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机舱门应急逃离踏板结构，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机舱门应急逃离踏板结构，包括踏板、副踏板、连接合页、插销机构、固定合页、锁紧机构，踏板贴靠客舱隔板放置，其中，该踏板一端通过连接合页与地板上的地板梁相连，该踏板另一端通过插销机构固定到客舱隔板上，同时该踏板上还通过固定合页连接有用于与登机门门槛相搭接的副踏板，该副踏板内部设置有用于将该副踏板与门槛相扣合的锁紧机构，以及在该踏板内部还设置有用于在副踏板收起状态时确保副踏板贴合踏板放置的紧固装置。

优选地是，所述踏板是由供人员踩踏的第一板、相互平行设置的第二板与第四板、以及呈弯折状的第三板围成的一截面为楔形的盒状构件，当踏板放倒时，第一板两端分别与所述登机门和所述地板接触，第二板与第四板垂直地板起支撑作用，第三板则贴合地板布置。

优选地是，所述插销机构由插销、支座、快卸销三部分构成，其中插销由C字形弯头以及与该弯头一端相连的第一底座构成，该插销第一底座一端固连在所述第二板上；支座由套装弯头的插销孔以及与该插销孔固连的第二底座构成，支座第二底座一端布置在所述客舱隔板上；快卸销贯穿插销C字形弯头与支座插销孔，通过插拔插销以实现所述踏板的收放。

优选地是，所述连接合页一侧合页安装在所述第四板上，该连接合页另一侧合页则安装到所述地板梁上。

优选地是，所述固定合页一侧合页与所述副踏板相连，该固定合页另一侧合页则与所述踏板中的所述第一板相连。

优选地是，所述紧固装置为弹簧，该弹簧一端通过弓形支座安装在所述踏板内部，该弹簧另一端则与所述副踏板相连。

优选地是，所述锁紧机构为磁碰开关，通过按压该磁碰开关实现所述副踏板与所述门槛的锁紧。

本发明所提供的一种飞机舱门应急逃离踏板结构的有益效果在于，由原来的移动式踏板改为直接侧翻放置结构，该种踏板结构可以正好放在舱门旁边空闲的空间内，平时不用时不影响飞机正常操作和人员上下飞机，同时，该踏板结构安装固定牢靠，能承受9g的冲击力，并且在应急时能够要在7秒之内快速打开，迅速放置在舱门门槛上，以便旅客应急撤离。

附图说明

图1为本发明飞机舱门应急逃离踏板结构的放置状态示意图；

图2为图1中A-A处的切面图；

图3为本发明飞机舱门应急逃离踏板结构的收起状态示意图；

图4为图3中Ⅰ处的局部放大图；

图5为本发明飞机舱门应急逃离踏板结构的使用状态示意图；

图6为图5中B-B处的切面图；

图7为图5中Ⅱ处的局部放大图。

附图标记：

1-登机门、2-踏板、3-副踏板、4-连接合页、5-插销机构、6-固定合页、7-弹簧、8-地板、9-地板梁、10-客舱隔板、11-磁碰开关、21-第一板、22-第二板、23-第三板、24-第四板、51-插销、52-支座、53-快卸销。

具体实施方式