[发明专利]一种车用公路收费系统和公路收费方法

说明书

技术领域

本专利申请涉及汽车装备领域，尤指一种智能识别、交通收费的技术。

背景技术

车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入(入口)并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金(出口)，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。

这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年中国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。

和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息(如车辆类别、车主、车牌号等)、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

中国专利申请号为CN 201510472193.5，该发明公开了一种ETC系统中的车载单元防拆方法，在车辆内固定安装一射频电子标签，在车载单元中设置读取所述射频电子标签的识读模块，所述车载单元通过该识读模块定时对射频电子标签进行识读，确定车载单元与车辆的位置关系，确保车载单元处于车辆内，与车辆一一对应。本发明还公开了一种具有防拆功能的ETC装置。本发明能够以更简单地方式确保车载单元与车辆的绑定关系，更加灵活，能够适应更多的应用场景。

现行公路，尤其是高速公路收费以人工收费为主，虽也有ETC收费系统，但是需使用特定硬件设备，公路建设方和车主都需要支付成本构建整个收、支系统，使用上也不十分便捷。

发明内容

本技术方案是利用现有地图技术，获取车辆行驶路径，根据路径计算收费。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种公路收费方法，所述方法步骤包括：

S100：绑定车载智能终端在对应车辆上；

S500：当所述车辆行驶过收费路段，所述车载智能终端开启路程付费功能；

S600：收费监控网络设备根据所述车载智能终端上报的行驶数据，从所述车载智能终端所绑定的银行卡中扣除相应费用。

所述收费路段不仅包括收费高速公路，也包括收费公路、收费桥梁、收费隧道和收费摆渡。

值得一提的是，车辆与绑定的车载智能终端并非终身绑定，比如驾驶员通过租赁方式获取车辆的使用权，在公路行驶或者停车收费前，绑定驾驶员的智能终端与该租赁车辆绑定即可。同理，车辆出借，可以用借入者的智能终端与该出借的车辆绑定即可。

进一步，所述的公路收费方法，所述S500步骤后包括如下步骤：

S510：当所述车辆行驶过所述收费路段出/入口时，所述车载智能终端的摄像头记录所述收费路段出/入口的ID标识；

S520：所述车载智能终端上传所述收费路段出/入口的ID标识至所述收费监控网络设备。

进一步，所述的公路收费方法，所述S100步骤后包括如下步骤：

S200：在所述收费路段出/入口设置感应装置；

S300：所述车载智能终端包括出/入口感应器；

S550：当所述车辆行驶过所述收费路段出/入口时，所述出/入口感应器记录所述收费路段出/入口感应装置的ID号；