[发明专利]C形支架及高铁齿轮箱悬挂组件

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车装备技术领域，尤其涉及一种C形支架及高铁齿轮箱悬挂组件。

背景技术

众所周知，随着现代科技的飞速发展，高铁其已经作为我国当前大力发展的轨道交通工具；中国高速铁路(CHSR)是指新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

高铁其融合了大量的科技技术，每一个结构构造可能都会影响到高铁的质量以及性能安全。其中，高铁齿轮箱的悬挂装置主要有两种：一是吊杆(如时速350公里中国标准动车组齿轮箱用悬挂装置)、二是C形支架(如CJ－1型动车组齿轮箱用悬挂装置)。C形支架是齿轮箱与转向架构架连接的重要零件之一。起到承载支撑齿轮箱输入端的作用。

然而，现有技术的上述C形支架仍然存在一些客观的技术缺陷：目前，采用C形支架悬挂高铁齿轮箱这种形式的动车组不在少数；而国内所有C形支架均为一体式结构(即其支架结构不便于拆卸，如图1所示，其主要示意了一体式结构的C形支架与高铁齿轮箱的装配图)，其结构主要存在以下弊端：

说到弊端，要从高铁齿轮箱悬挂结构中另一个关键零件——橡胶弹簧说起。橡胶弹簧安装在C形支架与齿轮箱之间，起到缓冲、减震作用。

在使用过程中，橡胶弹簧由于反复压缩，加上外部低温、飞沙走石、酸碱性条件等恶劣环境的影响，很容易出现老化、破坏等情况。橡胶弹簧相比于钢铁结构件而言，使用寿命较短，同时伴有被破坏的偶然情况发生。橡胶弹簧一旦破坏，齿轮箱在缺少支撑的情况下存在掉落的危险。若在动车组回库后对车辆例检时发现此处橡胶弹簧发生破坏，由于现场缺少特定的工装工具，作业空间有限，对于目前的C形支架而言，更换难度极大，甚至无法实现更换以及拆卸(所以说，橡胶弹簧作为易损件，需要经常拆卸更换，但是传统C形支架一体式结构拆卸更换极其复杂)。这样无论是对铁路局，还是对齿轮箱供应商而言都会造成很大损失。

综上，如何克服传统C形支架不便于拆卸的上述技术缺陷是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种C形支架及高铁齿轮箱悬挂组件，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明还提供了一种C形支架，包括上支架和下支架以及连接件；

其中，所述上支架和所述下支架相对设置，并整体形成C形形状；

所述上支架包括上支架本体、设置在所述上支架本体的第一螺纹孔；所述下支架包括下支架本体、设置在所述下支架本体的第二螺纹孔；且所述连接件用于依次穿过所述下支架的第二螺纹孔以及所述上支架的第一螺纹孔并形成螺纹配合。

优选的，作为一种可实施方案；所述第一螺纹孔分布在所述上支架本体的底部两侧，且所述第一螺纹孔至少为两个；所述第二螺纹孔分布在所述下支架本体的顶部两侧，且所述第二螺纹孔至少为两个。

优选的，作为一种可实施方案；所述下支架两侧的第二螺纹孔的安装位置与所述上支架两侧的第一螺纹孔的安装位置一一对应。

优选的，作为一种可实施方案；所述上支架还包括设置在所述上支架本体底部的凹槽；所述下支架还包括设置在所述下支架本体顶部的凸起部；

所述下支架本体顶部的凸起部嵌入在所述上支架本体底部的凹槽内，且所述上支架本体底部的凹槽与所述下支架本体顶部的凸起部形成销孔配合。

优选的，作为一种可实施方案；所述上支架本体的凹槽的槽体内壁形状与所述下支架本体的凸起部的外形轮廓形状相互适应。

优选的，作为一种可实施方案；所述连接件包括碳钢螺栓。

优选的，作为一种可实施方案；所述上支架还包括用于固定橡胶弹簧顶部的第三螺纹孔；所述第三螺纹孔为若干个。

优选的，作为一种可实施方案；所述下支架还包括用于固定橡胶弹簧顶部的第四螺纹孔；所述第四螺纹孔为若干个。

优选的，作为一种可实施方案；所述上支架本体的中间位置上还设置有镂空结构；且所述下支架本体的中间位置处还设置有镂空结构。

相应地，本发明还提供了一种高铁齿轮箱悬挂组件，其包括上述C形支架，还包括橡胶弹簧以及高铁齿轮箱；所述C形支架的外侧套接橡胶弹簧，且所述C形支架的上支架连接所述高铁齿轮箱的悬挂侧的顶部，所述C形支架的下支架连接所述高铁齿轮箱的悬挂侧的底部。

与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：