[发明专利]成型性优异的复合组织钢板及其制造方法

说明书

本发明主要涉及用于汽车外板的高强度钢板，更详细地，涉及成型性优异的复合组织钢板及其制造方法。

技术领域

本发明主要涉及用于汽车外板的高强度钢板，更详细地，涉及成型性优异的复合组织钢板及其制造方法。

背景技术

最近，随着强调汽车的冲击安全性规则及燃料效率，为了同时满足汽车车体的轻量化及高强度化，积极使用高张力钢，随着这种趋势，汽车外板中使用高强度钢的情况也增多。

目前，大部分情况下汽车外板使用340MPa级烘烤硬化钢，但一些情况下则使用490MPa级钢板，预期会继续扩大使用到590MPa级。

然而，如此地，轻量化和耐冲击性会随着外板的强度的增加而提高，但是加工时的成型性却随着强度的增加而变差。

因此，最近汽车制造商为了将高强度钢适用于外板的同时弥补不足的加工性而要求屈服比(YR＝YS/TS)低且拉伸强度和延展性的乘积(拉伸强度(MPa)×延展性(El))优异的钢板。

另外，为了适用于汽车外板，首先钢材的表面品质需要优异，但是因用于确保钢的高强度而添加的淬透性元素或氧化性元素Si、Mn等而难以确保外板用的镀覆钢板的表面品质。

不仅如此，汽车用钢板还需要高耐蚀性，因此，一直以来作为汽车用钢板而使用的是耐蚀性优异的热镀锌钢板。由于这种热镀锌钢板是通过在同一个生产线上实施再结晶、退火及镀覆的连续热镀锌设备来制造，因此，能够以低廉的价格制造耐蚀性优异的钢板。

此外，就进行热镀锌后再次进行加热处理的合金化热镀锌钢板而言，其具有优异的耐蚀性的同时还具有优异的焊接性或成型性，从而目前广泛地被使用。

由此，为了汽车外板的轻量化及成型性的提高要求开发钢板的屈服比(YS/TS)低、强度及延展性都优异的同时表面品质优异，且耐蚀性及焊接性优异的高张力热镀锌钢板。

就所述高张力钢板而言，提高加工性的现有技术有专利文献1，其中公开了为了提高加工性而在组织内部分散了粒径为1～100nm的析出铜颗粒的高张力钢板的制造方法，所述钢板是由以马氏体作为主体的复合组织组成的钢板。然而，所述技术中为了析出微细的Cu颗粒而需要添加2～5％的过量的Cu，这不仅存在由Cu引起的红热脆性的危险，并且有制造费用过于上升的问题。

专利文献2中公开了延展性和延伸凸缘性(Stretch Flangeability)优异的复合组织钢板的制造方法，该复合组织钢板为含有作为主相的铁素体和作为两相的残留奥氏体及作为低温相变相的贝氏体和马氏体的钢板。然而，就该技术而言，由于添加了大量的Si和Al，因此难以确保镀覆品质，并且在制钢及连铸时难以确保表面品质。此外，因相变诱导塑性而初期屈服强度(YS)值高，从而屈服比高，并且由于为了形成残留奥氏体而大量添加的Si及Al而难以确保外板水平的镀覆表面品质。

另外，提供加工性良好的高张力热镀锌钢板的代表性现有技术可以例举如专利文献3，所述专利文献3中公开了伸长率及r值(兰克福特值(Lankford value))得到改善的热镀锌钢板的制造方法，该热镀锌钢板为具有软质铁素体和硬质马氏体的复合组织的钢板。但是，其中添加了大量的Si，从而难以确保优异的镀覆品质，进而由于添加大量的Ti、V、Mo等，因此制造成本会上升。

(专利文献1)日本公开专利公报第2005-264176号

(专利文献2)日本公开专利公报第2004-292891号

(专利文献3)韩国公开专利公报第2002-0073564号

发明内容

要解决的技术问题

本发明的一方面提供具有低屈服比，且表面品质优异的钢板及其制造方法，该钢板通过合金成分组成及制造条件的最优化能够确保高强度和优异的成型性。