[发明专利]多路换向阀

说明书

本发明涉及多路换向阀，为解决现有多路换向阀在液压系统中节能效果不明显的问题；提供一种多路换向阀，P1油口连接第一换向模块和液控单向阀第一油腔，P2油口连接第二换向模块和液控单向阀第二油腔；液控单向阀的弹簧腔连接三路油路，分别与三位四通阀的第二进油口相连、经第一换向模块换向阀联动第一开关阀和经第二换向模块换向阀联动第二开关阀与油箱回路连接；液控单向阀第一油腔与两位两通换向阀控制口和进油口连接，两位两通换向阀的出油口经第一阻尼孔与油箱回路连接；三位四通换向阀的第三控制口与两位两通换向阀的出口连接，P2油口与第二控制口连接并同时与第一进油口连接，第一出油口与第二出油口同时与油箱回路连接。

技术领域

本发明涉及一种液压阀，更具体地说，涉及一种多路换向阀。

背景技术

目前工程机械特别是装载机常用多路阀有开中心多路阀以及闭中心多路阀，其中开中心多路阀为节流调速型，技术成熟，结构简单，但因其节流调速的技术特点，其能耗相对较高，且操控性较差；另外闭中心多路换向阀改变了开中心系统的节流调速的特点，通过变量泵的排量变化实现了流量按需供给，降低了节流损失，同时为了实现好的操控性能，目前均采用了压力补偿的方法实现了多工作装置的动作协调，但压力补偿的方法同样是采用节流的原理来实现不同负载的压力平衡，当两工作装置间存在较大的压力差时，且二者同时动作时，仍然存在较大的压力损耗，节能效果不理想。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有多路换向阀在液压系统中节能效果不明显以或操控性差的问题，而提供一种在液压系统中节能效果明显且操控性好的多路换向阀。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块和用于控制第二液压致动件的第二换向模块：其特征在于还包括合流模块，所述合流模块包括液控单向阀、两位两通换向阀、第一阻尼孔、三位四通换向阀、活塞、第一单向阀和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀的工作进油口、液控单向阀的第一油腔以及两位两通换向阀的控制口和进油口，所述P2油口经第一单向阀同时连接第二换向模块换向阀的工作进油口和液控单向阀的第二油腔；所述三位四通换向阀左端第二控制口、第一进油口同时与P2油口连接，左端第一控制口与两位两通换向阀的出油口连接并同时通过第一阻尼孔与油箱回路连通，右端第一控制口同时与活塞的控制腔和第二液控单向阀的第二油腔连接，第一出油口和第二出油口同时与油箱回路连接；所述活塞与三位四通换向阀的右端的弹簧连接并控制弹簧伸缩；所述液控单向阀的弹簧腔连接四路油路，其中一路与三位四通阀的第二进油口连接，另两路油路分别经过与第一换向模块换向阀联动的第一开关阀与油箱回路连接和经过与第二换向模块换向阀联动的第二开关阀与油箱回路连接，第四路油路与第二液控单向阀的弹簧腔连接；所述第二液控单向阀的第一油腔与LS口连接，第二液控单向阀的第二油腔通过第四阻尼孔与油箱回路连接；所述第一换向模块换向阀的负载压力输出口经第四单向阀连接到所述第二液控单向阀的第一油腔，第二换向模块换向阀的负载压力输出口经第五单向阀连接到所述第二液控单向阀的第二油腔。

上述多路换向阀中，所述液控单向阀的第一油腔依次经过第二阻尼孔、第二单向阀向所述液控单向阀的弹簧腔单向导通；所述液控单向阀的第二油腔依次经过第三阻尼孔、第三单向阀向所述液控单向阀的弹簧腔单向导通。

上述多路换向阀中，所述三位四通换向阀的右端第一控制口与左端第二控制口分别作用于换向阀芯上的面积相等且小于左端第一控制口作用于换向阀芯上的面积。

上述多路换向阀中，所述两位两通换向阀初始状态为闭合状态，换向位为开启状态。

上述多路换向阀中，所述三位四通换向阀处于右端换向位时第一进油口与第二出油口截止，第二进油口与第一出油口截止；处于中间换向位时，第一进油口与第二出油口导通，第二进油口与第一出油口截止；处于左端换向位时，第一进油口与第二出油口导通，第二进油口与第一出油口导通。