[发明专利]一种带有新一代15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮

说明书

技术领域

本发明属于轻量化车轮技术领域，尤其涉及一种带有新一代

15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。低能耗对于每个行业来说都是在该行业生存的重要法宝。在汽车行业中，能耗的高低直接影响到，该车的销售前景以及整车的性能指数。其汽车行业蓬勃发展，新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮质量成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度钢制车轮已成为车轮轻量化研究的焦点。

汽车在带给人类便利的同时，也带来了一系列其他问题。尤其是近些年随着能源危机的加剧、地球温室效应的出现使节能、环保和安全成为汽车工业发展面临的难题。汽车轻量化是解决这些问题的重要途径。汽车整车的轻量化是通过各个零部件的轻量化来实现的。据统计，汽车车轮作为髙速旋转的非自载质量，其控量化所产生的节能效果将是其他零部件节能效果的1.5倍左右。因此，车轮轻量化是实现汽车轻量化的有效途径。已经引起广大汽车制造厂商的广泛关注。

现阶段的汽车企业对车轮做的轻量化处理，主要是来提高车轮的材料，使其能够达到应有的刚度和强度，可是由于现在的技术有限，很难使车轮在降低轮辋厚度的前提下，就能够满足要求，所以说，轻量化车轮还需要很大的技术创新才能满足现在高要求的需求。

但是，国内生产的轻量化车轮与国外同类型产品相比，普遍存在重量大、车轮疲劳应力无法消除，性能不理想等一系列问题。为解决车轮轻量化过程中遇到的这些问题，有必要开发出一种新型的、具有优异成形性、焊接性和疲劳性好的高强度车轮。

轮辋的槽底是支撑轮胎的重要受力部位，轮胎在承受载荷后重力将作用于轮辋的胎圈座传递到轮辋的槽底。由于传统型轮辋的槽底是平面在车辆行驶转弯过程中受扭力及冲击力影响往往会造成轮辋的槽底应力集中造成车轮变形与损坏，给行驶带来了不安全因素。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供了一种带有新一代15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，

一种带有新一代15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，包括轮辋以及与轮辋焊接设置的轮辐，所述轮辋侧面的中部设置有凹槽，所述凹槽为内凹圆弧状凹槽，所述内凹圆弧状凹槽的槽型为大R型圆弧状，所述内凹圆弧状凹槽上靠近轮辐的一侧设置有气门嘴承载部，远离轮辐的一侧设置有凸峰，所述气门嘴承载部包括设置在设置在内凹圆弧状凹槽上的承载斜板，所述承载斜板上设置有气门嘴孔，所述气门嘴孔内设置有气门嘴。

作为优选，所述承载斜板与内凹槽圆弧状凹槽平稳圆滑过渡连接设置。

作为优选，所述轮辋的两侧设置有环形加强筋。

作为优选，所述凸峰为加宽凸峰。

作为优选，所述加宽凸峰的半径为40-60mm。

作为优选，所述内凹圆弧状凹槽的大R型圆弧状槽型凹槽的半径为15-25mm。

作为优选，所述轮辋的厚度为3.5～6.5mm。

作为优选，所述轻量化车轮采用高强度钢。

作为优选，所述高强度钢为新型低硅TRIP(590-780)钢。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

1、本发明轮辋的底槽为R内凸的圆弧状，不仅增加了轮辋强度，而且消除了轮辋槽底应力，增强了车轮的整体钢度，大大提升了车轮承载负荷，给车轮轻量化开辟了新途径；

2、本发明在内凹圆弧状凹槽的一侧设置了加宽凸峰，可以有效增加轮辋整体刚度在轮辋薄弱端小边，使轮辋的综合强度得到提高；

3、本发明还在内凹圆弧状凹槽的一侧设置了气门嘴承载部，其气门嘴承载部中承载斜板与内凹槽圆弧状凹槽平稳圆滑过渡连接设置，提高了轮辋的抗受扭力和抗冲击力；

4、本发明在轮辋的两侧设置了环形加强筋，也可以有效的提高了做了轻量化处理轮辋的综合强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种带有新一代15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮的立体结构示意图；