[发明专利]一种液压浮动增力平衡制动器

说明书

本发明公开了一种液压浮动增力平衡制动器，它包括制动鼓、制动底板、液压分泵和制动蹄，所制动鼓内设有制动蹄和液压分泵，制动蹄沿制动鼓内侧设置；所述液压分泵和制动蹄均设置在制动底板上，制动蹄上设有摩擦片；还包括增力平衡机构；所述增力平衡机构与液压分泵对称设置在制动底板上；所述制动蹄的一端与液压分泵连接，另一端与增力平衡机构连接；通过设计一种增力平衡机构，并将其与液压的动力传递优势结合，实现了液压增力平衡制动，不仅使得汽车制动器的制动性能大大提高，而且还扩大了液压制动器的使用范围，其结构简单，经济实用，推广应用价值高。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其是一种在中小型车辆上使用的液压浮动增力平衡制动器。

背景技术

目前，在制动器技术领域，汽车制动器可以分两大类：工业制动器和汽车制动器，汽车制动器又分为行车制动器和驻车制动器。制动器中使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。

汽车制动中最早设计的鼓式制动系统，主要由制动鼓、制动蹄和摩擦片构成，它的制动蹄位于制动轮内侧，采用内张式制动，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。制动鼓在正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器，领从蹄式又分为平衡与非平衡两种，制动时活塞施加的促动力是相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力，凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器，领蹄和从蹄之间没有直接联系，不能传递动力，因此不能产生附加增力；非平衡制动器存在制动效能和散热性都较差，制动器的制动力稳定性差，制动力变化很大，不易掌控；而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，故非平衡制动器的制动性能较差，且在制动过程中易出现甩尾、跑偏的现象，严重时甚至导致安全事故的发生。

平衡制动是指双制动蹄作用在制动鼓壁上的压力均衡一致，他的制动效能高，稳定性、可靠性较好，是衡量制动性能优劣的意向重要指标。

增力制动是指在制动过程中，制动蹄获得一种由摩擦力矩转换在制动鼓壁上的新增压力。它跟随载荷及摩擦力矩的变化为变换，能自动调节车辆制动力。

鼓式制动器可分为凸轮式制动和液压制动，目前在大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个分泵上，分泵在液压的作用下使制动蹄内张，制动蹄上的摩擦片摩擦制动轮，从而达到汽车制动作用；本发明实现了液压制动的高效动力传递与增力平衡制动相结合，进一步的完善了制动器的制动性能。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种液压浮动增力平衡制动器，通过设计一种增力平衡机构，并将其与液压的动力传递优势结合，实现了液压增力平衡制动，不仅使得汽车制动器的制动性能大大提高，而且还扩大了液压制动器的使用范围，其结构简单，经济实用，推广应用价值高。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的液压浮动增力平衡制动器，它包括制动鼓、制动底板、液压分泵和制动蹄，所制动鼓内设有制动蹄和液压分泵，制动蹄沿制动鼓内侧设置；所述液压分泵和制动蹄均设置在制动底板上，制动蹄上设有摩擦片；还包括增力平衡机构；所述增力平衡机构与液压分泵对称设置在制动底板上；所述制动蹄的一端与液压分泵连接，另一端与增力平衡机构连接。