[实用新型]双驱动压缩机

说明书

技术领域

本公开涉及压缩机，具体地，涉及一种双驱动压缩机。

背景技术

随着新能源汽车产业的发展，混合动力车的应用越来越广泛，在混合动力车的使用中，汽车在纯电行驶模式下电池电量被消耗，当车辆馈电时，剩余电量无法提供给电动空调压缩机，空调系统无法正常工作，车内环境舒适性变差。此外，传统燃油压缩机的润滑效果差，油路只能依靠系统的大循环，由冷媒携带的少许冷冻油，以气液两相形式回到压缩机，运转机构的耐久性能不好。

中国实用新型专利申请CN103047141A公开了一种双驱动压缩机，在该双驱动压缩机中，离合器采用的是传统的电磁离合器，压缩机构采用的是直联式单动静涡旋盘，压缩机主轴既可以通过电机驱动，也可以通过皮带机构驱动。通过这种方式，在电池电量不足时，可以利用发动机通过皮带机构驱动主轴，使空调系统继续工作。

尽管如此，上述专利申请公开的双驱动压缩机具有很多缺点。

首先，由于电磁离合器传统结构的限制，压缩机皮带轮与发动机主动轮的传动比小，即要求压缩机的排量增大，为了使大排量压缩机能正常工作，驱动电机最大输出扭矩需要增大，增大的扭矩要求控制器电器元件的耐电压、耐电流能力必须同时提高；

其次，由于传动比小，压缩机工作转速低、效率低，无法发挥涡旋压缩机高速高效率的优点；

再者，离合器驱动和电机驱动在模式切换过程中，会出现攒动，突然的负载变化对离合器或者电机性能要求很高，其结构形式，无法做到无缝连接，切换时间长，影响用户体验；

最后，对压缩机的电控部分没有作出任何改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双驱动压缩机，以解决电控总成散热效果差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种双驱动压缩机，包括机壳总成，位于该机壳总成内部的涡旋盘总成、曲轴和电机总成，安装在该机壳总成外部的电控总成，以及连接到所述曲轴的离合器总成，所述电控总成包括第一底座和第一盖板，所述第一底座向内凹陷形成有冷却室，IPM的安装面贴合所述冷却室的底面设置，冷媒流经所述冷却室以冷却所述IPM。

可选地，所述冷却室中，以盘折的方式间隔布设有垂直于所述冷却室的底面的导流板，所述导流板的一端连接在所述冷却室的侧壁，另一端与所述侧壁的对侧壁留有空隙。

可选地，所述第一底座的外端面设有对应于所述冷却室的压板，所述压板上开设有冷媒入口和冷媒出口。

可选地，所述第一底座上环绕所述冷却室设置有密封槽，所述密封槽内设置有第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述压板和第一底座之间。

可选地，所述压板上贴合设置有散热板。

可选地，所述散热板为翅片式散热板。

可选地，所述第一底座和第一盖板之间设置有第一密封垫片。

可选地，所述曲轴包括同轴连接的前轴和后轴，所述前轴和后轴之间设有增速部，以使所述后轴的转速大于前轴的转速。

可选地，所述增速部为行星轮机构。

可选地，所述增速部包括设置在所述后轴的前端且随所述后轴旋转的太阳轮，设置在所述前轴的后端且随所述前轴旋转的行星轮，所述行星轮绕所述太阳轮齿形配合地旋转，并且所述行星轮的外侧还设有与所述行星轮齿形配合的固定轮，所述固定轮固定在所述机壳总成的内壁。

可选地，所述前轴的后端形成有行星架，所述行星架沿周向间隔地均匀布设有偏心销，所述行星轮安装在所述偏心销上。

可选地，所述行星架包括中心盘，和从所述中心盘的径向方向间隔向外凸出的安装盘，所述偏心销设置在所述安装盘上。

可选地，所述机壳总成的内部通过套设在所述曲轴上的隔挡壁分隔为沿轴向分布的主腔和辅腔，所述辅腔形成在所述机壳总成的前端盖和所述隔挡壁之间，所述前轴形成在所述离合器总成中，所述增速部形成在所述辅腔中，所述后轴形成在所述主腔中。

通过上述技术方案，在电控总成的中设置冷却室，IPM的安装面贴近冷却室设置，冷却室中流经有冷媒，从而可以对IPM进行散热，提高电控总成的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施方式的双驱动压缩机的主视图；

图2是图1中沿A-A线剖切后的剖面视图；