[实用新型]车皮数量检测设备及翻车机作业系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制领域，具体地，涉及一种车皮数量检测设备及 翻车机作业系统。

背景技术

翻车机系统是一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，适用于港 口、电厂、冶金等行业。早期的翻车机1次只能翻卸1节车皮，现在最大的 翻车机1次可以翻卸4节车皮。翻车机系统一般由翻车机、定位车/推车机和 辅助装置组成。其中翻车机用来将铁路敞车倾翻至一定角度，使内部的散装 物料卸出，定位车或推车机用来牵引火车并将车皮定位到翻车机上。定位车 或推车机每次将火车牵引并定位到翻车机上，翻车机进行倾翻卸料称作一个 作业循环。

以1次翻卸4节车皮的翻车机为例，正常作业时，每个作业循环定位车 或推车机需要行走4节车皮的长度将车皮定位到翻车机上面进行翻卸。由于 铁路编组的不同，在最后一个作业循环时，剩余火车车皮数会出现1节、2 节、3节或4节等4种情况。从而导致推车机在最后一个作业循环的牵车行 走距离会出现1节车皮长度、2节车皮长度、3节车皮长度和4节车皮长度 等4种情况。

现在大型翻车机均采用自动化作业，因此对最后一个作业循环火车车节 数的判断尤为重要。如果最后一个循环火车车节数判断错误，会造成最后一 个作业循环推车机行走距离错误，严重时会造成设备故障或事故。

现有技术采用程序软件计算火车车皮数，根据预设的铁路车节数和翻车 机作业循环次数计算剩余车节数。即在翻车机PLC程序中，翻车机每翻转 一次记录4节车皮，则翻转N次后，翻卸车节数为4N；则剩余车节数＝预设 车节数-4N。当剩余车节数小于等于4时，即认为翻车机已达到最后一个循 环，由推车机根据最终计算得出的剩余车节数将最后一个循环的车皮定位到 翻车机上面。

在实际作业过程中，由于铁路车节数的信息传递需要通过多层次的信息 传递才能由铁路编组站传达到翻车机操作人员，因此会出现作业前得到车节 数与实际车节数不符的情况，从而导致预设车节数不正确；同时翻车机在作 业过程中遇到特殊情况(如一次翻卸煤炭没有卸净)或故障时，有时需要将 翻卸过的车皮从新再翻卸一次，从而造成翻车机PLC程序重复计数，导致 翻卸车节数不正确。如果操作人员不能够及时发现以上错误，会造成最后一 个循环程序判断的剩余车节数与实际剩余车节数不一致，从而导致设备出现 故障，严重时可能引起事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种设备，该设备能够准确识别最后一个作业 循环中车皮数量，保证了翻车机系统的安全高效。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车皮数量检测设备，该设备包 括：安装在翻车机的入口处的多个无线发射端和与该多个无线发射端一一对 应的多个无线接收端，其中每一所述无线接收端在以下两种情况下输出不同 的高低电平信号：接收到对应的无线发射端所发射的信号；及在由于车皮的 阻挡而没有接收到对应的无线发射端所发射的信号；以及控制器，根据所接 收的高电平信号和/或低电平信号的数量来判断所述车皮数量。

优选地，所述设备包括4个无线发射端及相对应的4个无线接收端。

优选地，所述无线接收端和所述无线发射端为对射式光电开关。

优选地，所述控制器为可编程逻辑控制器。

相应地，本实用新型还提供一种翻车机作业系统，该系统包括：上述的 车皮数量检测设备；推车机，用于将车皮定位到所述翻车机上；所述控制器 还用于根据所述车皮数量来控制所述推车机的行走距离。

通过上述技术方案，采用硬件设备能够准确高效地检测出车皮数量，避 免了使用软件计算而引起的最后一个循环程序判断的剩余车节数与实际剩 余车节数不一致情况，进而避免了设备故障或事故。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1示出了本实用新型所提供的翻车机作业系统的结构示意图。

附图标记说明

11-14无线发射端21-24无线接收端

30车皮40控制器

50推车机60翻车机

具体实施方式