[实用新型]一种可高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型一种可高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构涉及土木工程领域，具体涉及道路工程沥青路面结构领域。

背景技术

随着科技的高速发展，汽车持有量呈不断增长的趋势，大量汽车排放出的尾气导致生态环境不断恶化，如何改善人类赖以生存的环境已经成为亟待解决的难题。光催化降解污染物由于其新颖性、能源消耗少、环境友好等特点逐渐成为处理工业污染的一项新课题。纳米二氧化钛就是一种新型的光催化剂，研究发现，纳米二氧化钛具有安全无毒、经济实惠、稳定性好等特点。

尾气的主要成分是NO_x、CO、HC和SO₂，尾气排放后首先与路面材料接触，故选择路面材料作为光催化剂固定的载体。纳米二氧化钛是一种能带间隙较宽的新型半导体(n)型材料，由于半导体能带不连续，在波长小于一定范围的光照射下，能吸收能量高于其禁带宽度的波长光的辐射，产生电子跃迁，形成空穴（h+）电子（e-）对，从而产生活性很强的自由基和超氧离子等活性氧，易将有机物和有害气体催化分解，因此若将纳米二氧化钛添加到路面材料中，在光照条件下，纳米二氧化钛可变为催化剂，将尾气分解为相应的碳酸盐和硝酸盐吸附在路面空隙中，遇下雨天即可随雨水冲走。

尾气分解原理可表示为如下反应式：

目前在沥青路面上利用纳米二氧化钛降解尾气的方法主要有两种：①掺入式是将纳米二氧化钛作为一种矿粉加入到沥青混合料中，然后摊铺形成一种新的沥青路面；这种新型沥青路面中的纳米二氧化钛与尾气接触面积小，处理尾气的效率低，且消耗纳米二氧化钛的量多，造价高。②涂覆式是在已修好的路面上通过载体粘结材料将纳米二氧化钛粘在沥青路面上，此种沥青路面降解汽车尾气的效率高，但施工效率低，受温度影响大，对路面的抗滑性能影响大，且粘结材料容易起皮耐久性不好。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提出一种可高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构，采用以下技术方案：本实用新型具有降解近地表尾气污染的沥青路面结构；其特征在于，该路面结构包括：密集配沥青混凝土下面层、密集配沥青混凝土中面层、隔水层、开级配排水表面层、开级配排水表面层骨料表面沥青油膜、光催化剂纳米二氧化钛；所述的密集配沥青混凝土中面层铺筑在沥青混凝土下面层上；所述的隔水层铺筑在密集配沥青混凝土中面层上；所述的开级配排水表面层铺筑在隔水层上；所述的光催化剂纳米二氧化钛通过开级配排水表面层骨料之间的空隙喷洒在开级配排水表面层骨料表面的沥青油膜上。本实用新型利用开级配排水表面层骨料之间存在较大空隙，将纳米二氧化钛通过开级配排水表面层骨料之间的空隙喷洒在开级配骨料表面的沥青油膜上，使纳米二氧化钛与沥青面层形成一个整体，从而构成一种可高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构。本结构的目的在于充分降解近地表尾气污染，降低环境中尾气的含量，保护环境。

在上述的具有高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构，其特征在于，所述的纳米二氧化钛使用量控制在17g/m²~25g/m²。

在上述的具有高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构，其特征在于，所述的密集配沥青混凝土下面层由采用AC-25级配沥青混凝土铺筑而成，厚度控制在8cm。

在上述的具有高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构，其特征在于，所述的隔水层采用掺有橡胶的改性乳化沥青制成，隔水层的厚度为5mm。

在上述的具有高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构，其特征在于，所述的密集配沥青混凝土中面层采用AC-20级配沥青混凝土铺筑而成，厚度控制在6cm。

在上述的具有高效降解近地表尾气污染的沥青路面结构，其特征在于，所述的开级配排水表面层采用粒径为OGFC-13铺筑而成，厚度控制在4cm。

本实用新型的有益效果是：第一，有效增加了纳米二氧化钛与尾气的接触面积，提升了尾气降解效率；第二，与传统将纳米二氧化钛涂覆于沥青路面的方法相比，本实用新型将纳米二氧化钛通过开级配排水表面层骨料之间的空隙喷洒在开级配排水表面层骨料表面的沥青油膜上，不会对沥青路面的抗滑性等路用性能造成影响。第三，开级配排水表面层的使用，能迅速有效地将路面积水排走，减少雨水对路面的损害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构和施工方法作进一步的说明。