[实用新型]铁路棚车及其底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路棚车技术领域，特别涉及一种铁路棚车及其 底架。

背景技术

棚车是铁路货车中通用车辆，广泛用于运输各种货物。其棚车的 自重直接影响了铁路棚车运输货物的重载量和速度。因此，在保证铁 路棚车承载能力下，轻量化铁路棚车是主要方式之一。

在铁路棚车中，底架是承载车体部件和货物的关键部件，也是整 车中的主要重量结构。

现有技术中，如图1所示，底架10′包括中梁11′、沿车体方向排 列的多个横梁12′、支撑横梁12′的侧梁13′及靠近底架10′两端位置的 枕梁14′。横梁12′的两侧均连接侧梁13′，枕梁14′与中梁11′焊接传递 牵引力，并承载车体和货物的全部重量。现行底架10′具有下列缺陷：

第一、采用中梁11′的尺寸大、重量重，增大了整车的重量；

第二、上述中梁11′传递机车牵引力时，强度和刚度均较低，抗冲 击能力弱。

有鉴于此，亟待提供一种底架结构，既减轻棚车的整车自重，又 能改善力的传递，提升抗冲击能力，提高棚车的刚度和强度。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种铁路棚车的底架，在此基础上，本 实用新型的另一目的为提供一种应用该底架的铁路棚车。

本实用新型提供一种铁路棚车的底架，包括沿所述底架纵向排列 的多个横梁、支撑所述横梁两端的侧梁、枕梁，还包括两组纵梁、支 梁，两组所述纵梁、支梁对称设置于所述底架两端，所述纵梁沿所述 底架的纵向设置，所述纵梁连接两个呈一定夹角设置的所述支梁，两 个所述支梁相对所述纵梁的延伸方向对称，每个所述支梁的另一端均 固连于所述侧梁。

可选地，还包括贴合所述侧梁固定的加强梁、辅支梁，所述加强 梁、所述辅支梁和所述支梁的端部依次连接围成三角形。

可选地，所述三角形为直角三角形。

可选地，所述纵梁、所述支梁、所述加强梁和所述辅支梁一体成 形。

可选地，两个所述支梁之间的角度小于等于90°。

可选地，所述侧梁包括上限位板、下限位板、连接所述上限位板 和所述下限位板的连接板，三者形成支撑所述横梁端部的限位槽。

可选地，所述侧梁呈工字形设置，且所述下限位板的一端向所述 横梁延伸形成支撑所述横梁的加强板。

可选地，所述横梁的下表面开设弧形凹槽，所述下限位板延伸至 所述弧形凹槽的边缘。

本实用新型还提供一种铁路棚车，包括车体、支撑车体的底架， 所述底架采用以上所述的底架。

本实用新型提供的底架包括沿底架纵向排列的多个横梁、支撑横 梁两端的侧梁、设置于底架两端部的枕梁。与现有技术不同的是，该 底架的两端对称设置纵梁、支梁，即底架的两端分别设置纵梁、支梁。 其中，纵梁沿底架的纵向设置，其靠近底架中心的端部连接两个呈一 定角度设置的支梁，两个支梁沿纵梁的连接端部伸出且相对纵梁对称， 也就是说，两个支架连接于纵梁的同一端，且由该连接端伸出并向两 侧倾斜，从而使其另一端连接于侧梁。该底架采用纵梁与支梁形成的 支架结构替代中梁，一方面，由纵梁传递的牵引力分至两个支梁，通 过呈一定角度的两个支梁减弱牵引力，延长车辆的使用寿命；另一方 面，仅在底架的两端分别设置对称的纵梁、支梁，大大降低了底架的 重量，实现整车轻量化，进而提高了棚车的重载量和速度。

附图说明

图1为现有技术中棚车底架结构示意图；

图2为具体实施方式中棚车的底架结构示意图；

图3为图2中A处局部放大示意图；

图4为具体实施例中侧梁结构示意图；

图5为具体实施例中横梁结构示意图；

图6为具体实施例中横梁与侧梁连接关系示意图。

图1中：

底架10′、中梁11′、横梁12′、侧梁13′、枕梁14′；

图2至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

底架10；

横梁11、上盖板111、下盖板112、腹板113；

侧梁12、上限位板121、下限位板122、连接板123；

枕梁13、纵梁14、支梁15、加强梁16、辅支梁17。

具体实施方式