[实用新型]一种压气机整体轴流叶轮盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，更具体地，涉及一种压气机整体轴流叶轮盘。

背景技术

航空发动机压气机依靠转子做功对空气进行压缩，发动机工作转速高，工作环境苛刻，因此转子组件连接是否可靠对发动机的性能具有至关重要的影响。目前中小型航空发动机叶轮盘的连接主要依靠端齿连接实现，如图1所示，该结构中，左端叶轮盘1与右端叶轮盘3通过端齿5连接，两叶轮盘之间安装间隔环2进行过渡，端齿连接处安装封严环4对端齿5进行封严。该结构叶轮盘通过端齿5进行定心传扭，但端齿5加工周期长，精度要求高，需要专用的加工机床和计量检测工具，且磨损之后影响转子连接稳定；或者，转子零件多，结构繁琐；或者，间隔环2通过止口过盈定位，如果配合选择不合理，转子高速旋转时有可能出现止口定位失效，影响转子稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新的航空发动机压气机整体轴流叶轮盘。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

提供一种压气机整体轴流叶轮盘，包括左端叶轮盘、左叶片、转接段、右端叶轮盘、右叶片，所述左端叶轮盘上设有左叶片，所述右端叶轮盘上设有右叶片，所述左端叶轮盘与右端叶轮盘之间通过转接段连接，所述左端叶轮盘与所述右端叶轮盘设计为一整体构成叶轮盘，通过整体机加而成。本实用新型通过将左端叶轮盘与所述右端叶轮盘设计为一整体构成叶轮盘，可成功取消现有发动机叶轮盘中的端齿连接结构。

本实用新型在结构中设计所述左端叶轮盘与右端叶轮盘之间通过转接段连接，代替现有发动机叶轮盘中的间隔环结构。

进一步地，本实用新型将所述左叶片与所述右叶片与所述叶轮盘设计为一整体，通过整体机加而成。

进一步地，所述转接段与叶轮盘为一整体，通过整体机加而成，以较好地实现2级叶轮盘之间可靠连接和扭矩传递。

进一步地，本实用新型提供最佳的方案是，所述左端叶轮盘、左叶片、转接段、右端叶轮盘和右叶片为一体化结构，其轮盘与轮盘之间无连接结构，无间隔环结构，为通过整体设计实现的一体化结构，克服了现有技术端齿加工精度要求高、加工周期长，转子零件数多，间隔环有可能出现止口定位失效从而影响转子稳定性等技术缺陷。

优选地，所述左端叶轮盘、左叶片、转接段、右端叶轮盘和右叶片通过整体机加工一次成型为一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本发明提供了一种新的压气机整体轴流叶轮盘，其轮盘与轮盘之间可以实现无连接结构，也可实现无间隔环结构，进一步可以通过整体设计实现的一体化结构。本实用新型可以成功克服现有技术端齿加工精度要求高、加工周期长和/或转子零件数多和/或间隔环有可能出现止口定位失效从而影响转子稳定性等技术缺陷。

具体地，本实用新型所述左端叶轮盘、左叶片、转接段、右端叶轮盘、右叶片通过整体机加工一次成型，取消了现有技术中的端齿连接结构，简化了加工工艺；左端叶轮盘与右端叶轮盘之间设有转接段，代替现有技术中的间隔环结构，且转接段与左端叶轮盘、右端叶轮盘为一整体，以实现2级叶轮盘之间可靠连接和扭矩传递；本实用新型减少了转子零件，取消转子间端齿连接结构，使转子具有更好的稳定性。

附图说明

图1为现有发动机叶轮盘的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如附图2所示，本实施例提供一种压气机整体轴流叶轮盘，包括左端叶轮盘1-1、左叶片1-2、转接段1-3、右端叶轮盘1-4、右叶片1-5，所述左端叶轮盘1-1上设有左叶片1-2，所述右端叶轮盘1-4上设有右叶片1-5，所述左端叶轮盘1-1与右端叶轮盘1-4之间通过转接段1-3连接。所述左端叶轮盘1-1与右端叶轮盘1-4之间通过转接段1-3连接，代替现有发动机叶轮盘中的间隔环结构。

所述左端叶轮盘1-1与所述右端叶轮盘1-4设计为一整体构成整体的叶轮盘，通过整体机加而成。通过将左端叶轮盘与所述右端叶轮盘设计为一整体构成叶轮盘，可成功取消现有发动机叶轮盘中的端齿连接结构。