[发明专利]限位器及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种限位器及具有其的车辆。其中，限位器包括：主臂；第一滑块，第一滑块的相对两侧均设有第一端板；第二滑块，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构，设置在第一端板和第二端板之间，以在主臂滑动的过程中止挡主臂防止其从滑动通道内脱出。本发明的技术方案可以解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂，使主臂容易滑动到滑动通道外并产生异响的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种限位器及具有其的车辆。

背景技术

在汽车中，限位器可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，同时可以使车门保持一定的开启角度，使车门在一般使用环境下不会自动关闭。

常见的限位器为滑块式限位器。现有技术中，滑块式限位器包括上下两个相同结构的滑块。为实现将限位器的主臂限制在两个滑块之间的滑动通道内，各滑块的相对两侧均设有端板，两个滑块上的端板相对设置。由于主臂具有厚度较大的区域和厚度较小的区域，当主臂上厚度较大的区域位于滑动通道内时，两个滑块上的端板之间的间隙大于主臂厚度较小的区域的壁厚。

上述设置存在下述缺陷：在滑块沿主臂运动过程中，由于两个滑块上的端板之间的间隙大于主臂厚度较小的区域的壁厚，在车门开闭过程中，端板无法有效止挡主臂，主臂容易滑动到滑动通道外并产生冲击异响。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种限位器及具有其的车辆，以解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂，使主臂容易滑动到滑动通道外并产生异响的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种限位器，包括：主臂；第一滑块，第一滑块的相对两侧均设有第一端板；第二滑块，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构，设置在第一端板和第二端板之间，以在主臂滑动的过程中止挡主臂防止其从滑动通道内脱出。

进一步地，止挡结构包括设置在第一端板上的凸出部。

进一步地，止挡结构还包括设置在第二端板上的凹陷部，凹陷部与凸出部凹凸配合。

进一步地，凸出部为梯形凸台，凹陷部为与梯形凸台相配合的梯形凹槽。

进一步地，主臂包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起，限位凸起的厚度h与凸出部的朝向凹陷部的端面到第一滑块朝向第二滑块的表面之间的距离h1之间满足下述关系：

进一步地，主臂包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起，相邻两个限位凸起之间形成限位凹槽，当限位凹槽与滑动通道配合时，凸出部与凹陷部之间具有间隔。

进一步地，止挡结构包括设置在第一端板上的第一楔形结构和设置在第二端板上的第二楔形结构，第一楔形结构与第二楔形结构的楔形面相向设置。

进一步地，第一滑块包括第一滑块本体，第一滑块本体的未连接第一端板的侧壁上具有第一容纳槽；和/或第二滑块包括第二滑块本体，第二滑块本体的未连接第二端板的侧壁上具有第二容纳槽。

进一步地，滑动通道内设有沿主臂的轴向延伸的一个或多个带状凸起。

进一步地，限位器还包括分别与第一滑块和第二滑块配合的复位件，复位件设置在第一滑块或第二滑块的远离滑动通道的一端，第一滑块的朝向复位件的端面上设有与复位件配合的第一配合孔。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括车门、车身和与车门和车身均连接的限位器，限位器为前述的限位器。

进一步地，限位器还包括限位器盒，限位器盒套设在主臂上，第一滑块和第二滑块均设置在限位器盒内，限位器盒与车身连接，主臂与车门连接。