[发明专利]点火开关断开能量管理系统

说明书

技术领域

在此公开了点火开关断开能量管理系统。

背景技术

随着越来越多的功能被添加到各种车辆，需要更多的电气模块。随着这种电气模块方面的增长，在车辆使用和未使用两者期间都带来电力需求方面的增加。当车辆点火开关断开时，电力由车辆电池供应给各种模块。因此，在车辆点火开关断开期间电池上布置的负载量正在增加。这可导致更重、更大且更昂贵的电池的使用。

发明内容

一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：响应于车辆标志指示运输状态，在车辆运输期间限制至少一个车辆功能的操作以减少电池消耗，并且响应于车辆标志指示工厂状态，在制造期间启用所述至少一个车辆功能的操作。

一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：接收生命周期指示符和至少一个其他因素，并且基于所述生命周期指示符和至少一个其他因素来限制或启用至少一个车辆功能，所述至少一个其他因素包括：自车辆点火开关断开起的时间和电池状态中的至少一个。

一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：响应于车辆标志指示制造状态，限制至少一个车辆功能的操作，并且响应于车辆标志指示客户状态，启用所述至少一个车辆功能。

根据本发明的一个实施例，所述车身控制器还被配置为：接收点火状态，并且响应于接收到关闭的点火状态而限制或启用所述至少一个车辆功能。

根据本发明的一个实施例，所述限制所述至少一个车辆功能的操作包括：禁用所述至少一个车辆功能。

根据本发明的一个实施例，所述限制所述至少一个车辆功能的操作包括：减慢与所述至少一个车辆功能关联的响应采样。

附图说明

在权利要求中体现了本公开的实施例的特性。然而，通过结合附图参照下面的详细描述，多个实施例的其他特征将变得更明显并且将被最好地理解，其中：

图1A和图1B示出了可被用于向车辆提供远程信息处理服务的系统的示例图；

图2示出了能量管理系统的一部分的示例方框图；

图3示出了用于能量管理系统的示例状态流示图和处理流；

图4示出了用于能量管理系统的处理的示例流程图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，并且可以以各种形式和替代形式来实现。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。

在此公开了用于管理对于电池的点火开关断开负载(KOL)的能量消耗管理系统。为了限制车辆点火开关断开期间的电池消耗，可开发各种点火开关断开操作模式。这些模式可允许必要的车辆功能变为可用的，而禁用或减慢其他车辆功能。在一示例中，在车辆被从装配地点运输到经销商的运输模式期间，由于在此时间期间很少有或没有用户交互发生，所以功能可被强制禁用。在该模式下，特定功能(诸如，电动举升门、电动踏脚板等)可被禁用。

图1A和图1B示出可用于向车辆102提供远程信息处理服务的系统100的示例图。车辆102可为各种类型的乘用车辆中的一种(诸如，混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV))、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机器。作为一些非限制性可行方式，远程信息处理服务可包括导航、逐向导航(turn-by-turn direction)、车辆健康状况报告、本地商业搜索、事故报告以及免提呼叫。在示例中，系统100可包括由密歇根州的迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的SYNC系统。应注意到的是，示出的系统100仅仅是示例，并且可使用更多、更少和/或不同布置的元件。