[发明专利]一种基于网络特性的轨道交通可选路线广义费用的确定方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通流分配技术领域，尤其是一种基于网络特性的轨道交通可选路线广义费用的确定方法。

背景技术

随着社会经济的发展，社会汽车保有量逐年上升，同时道路资源十分有限且使用压力逐渐增大，越来越多的城市开始选择发展大运量公共轨道交通运输方式。轨道交通运输具有运输环境好、运量大、速度快等特点，逐渐成为部分城市的运输主体。如何合理诱导分配交通客流量成为了轨道交通领域的关注热点，针对轨道交通领域客流分配问题，大多数现有研究都是基于以往道路交通的分配模型展开的，其中最主要的是“广义费用函数模型”，通过对时间与行驶距离等指标的统一价值量纲化，计算每条可选路径的费用最大值，将该值作为乘客路径选择的判断标准。但是通过研究发现，现有的应用于轨道交通的广义费用函数模型所选择的判断指标为行驶时间、换乘时间、步行时间、行驶距离、方便性、快捷性、舒适性等，其中对于时间参数以及距离参数都可以通过量化计算转化为价值，对于方便性、快捷性、舒适性等指标往往会进行定性处理，随着该方面的研究，舒适性指标会选择乘车拥挤度来进行量化，但是对于方便性与快捷性等指标仍然存在以往的定性处理问题。此外，现有的轨道交通网络费用模型在考虑影响因子过程中均未涉及到交通网络特性等参数的影响，在参数选择过程中存在较大的弊端问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于网络特性的轨道交通可选路线广义费用的确定方法，

为解决上述技术问题，本发明提供一种基于网络特性的轨道交通可选路线广义费用的确定方法，包括如下步骤：

(1)模型参数选择：选择乘车时间T_ci、换乘时间T_hi、换乘次数A_i、拥挤度C_i、度D_i、介数B_i为主要参数；其中换乘时间、换乘次数、乘车时间表示该线路的效率性、拥挤度和舒适性；度D_i和介数B_i作为线路快捷性与方便性的定量判断标准，其中“度”是网络最基本的特征参数，表示该节点指向其他节点的边的条数，“介数”反映研究节点在网络中的影响与作用，节点的介数越大表示研究节点越重要；

(2)模型的构建：基于(1)中的参数变量选择，构建的广义费用函数模型为以下标准形式，其中M_i表示费用总价值，K_i表示各参数量与价值之间的换算系数；

M_i＝T_ci·k₁+T_hi·k₂+A_i·k₃+C_i·k₄+D_i·k₅+B_i·k₆

(3)可选路段参数采集：控制可选择路线，通过人工调查或者相关部门调研确定研究地铁线路乘客乘车时间，根据乘客的刷卡记录以及有关部门的资料研究确定乘客的换乘次数、换乘时间等参数，拥挤度通过判断车厢内实际乘客人数与车厢可容纳人数的比值进行换算取得，对于地铁网络节点特性“度”、“介数”通过将研究区域的网络线路节点坐标引入pajek相关软件，通过该软件进行分析获取；

(4)费用值计算：通过将(3)的参数采集值分别带入构建的模型中，计算每条可选道路的对应费用函数值，通过对比可选路线的费用函数值可作为路线选择的重要参照，在相同的起始点路线集中选择费用最小的线路。

本发明的有益效果为：通过对广义费用函数模型中引入轨道交通网络特性“度”、“介数”等参数，并将两个参数值作为可选路线方便性与快捷性的量化价值判断标准，避免了方便性与快捷性的定性判断弊端，将轨道交通网络特性引入到广义费用函数中，使构建的判断函数能够更加的合理与适用。

附图说明

图1为本发明的实例路径选择示意图。

图2为本发明的方法流程示意图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种基于网络特性的轨道交通可选路线广义费用的确定方法，包括如下步骤：