[发明专利]用于汽车的轴密封结构

说明书

本发明公开了一种用于汽车的轴密封结构，包括转轴、左密封筒、右密封筒、中密封筒、密封筒、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧、第一固定螺栓、第二固定螺栓和螺母。本发明能够保证转轴两侧密封筒与转轴之间具备相同的密封力，避免密封筒由于转轴跳动被磨损。螺母用于避免中密封筒发生大范围滑动。第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧用于吸收转轴跳动时产生的部分径向力，进一步提高密封筒的使用寿命。第三弹簧和第四弹簧还能够对螺母起防松的作用。密封筒的内表面开设环形凹槽，用于在密封筒被与压缩时提供压缩余量，避免密封筒受压破裂。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的轴密封结构。

背景技术

传统的轴密封结构，在密封筒和转轴之间设置填料，然后利用左右两个压板延伸进入密封筒和转轴之间，对填料进行压缩，使填料紧贴于转轴，消除填料与转轴之间的间隙，从而达到密封的目的。传统的轴密封结构中，密封筒与左右两个压板之间固定连接，这导致在转轴发生径向跳动时，转轴会将位于其一侧的填料压缩，而转轴另一侧的填料会变松弛，如此使得填料极易被磨损，进而导致密封失效。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种用于汽车的轴密封结构。

本发明的目的主要通过以下技术方案实现：

用于汽车的轴密封结构，包括转轴、左密封筒、右密封筒、中密封筒、密封筒、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧、第一固定螺栓、第二固定螺栓和螺母；

所述中密封筒套设在所述转轴上，所述中密封筒与所述转轴之间具备环状的密封空间；所述左密封筒和右密封筒均套设在所述转轴上，所述左密封筒和右密封筒分别位于所述中密封筒左侧和右侧；所述左密封筒和所述右密封筒的一端均延伸进入所述密封空间内；所述密封筒套设在所述转轴上且位于所述密封空间内；所述密封筒的内表面开设有多个环形凹槽；

所述第一固定螺栓在径向方向上贯穿所述中密封筒与所述左密封筒连接；所述第一固定螺栓与所述中密封筒可滑动地配合；所述第一弹簧套设在所述第一固定螺栓上，所述第一弹簧位于所述中密封筒与所述左密封筒之间；所述第二固定螺栓在径向方向上贯穿所述中密封筒与所述右密封筒连接；所述第二固定螺栓与所述中密封筒可滑动地配合；所述第二弹簧套设在所述第二固定螺栓上，所述第二弹簧位于所述中密封筒与所述右密封筒之间；所述螺母与所述第一固定螺栓和所述第二固定螺栓远离所述转轴的一端连接；

所述第三弹簧套设在所述第一固定螺栓上，所述第三弹簧位于所述螺母与所述中密封筒之间；所述第四弹簧套设在所述第二固定螺栓上，所述第四弹簧位于所述螺母与所述中密封筒之间。

本发明的工作原理如下：

在转轴发生跳动时，转轴对其一侧的密封筒施加更大的力，此时，密封筒将力传导至中密封筒，中密封筒克服第一弹簧和第二弹簧的弹性力在转轴的径向方向上产生微量滑动。如此，被转轴压缩的密封筒将获得更大的空间，从而不会被过度压缩。同时转轴另一侧的密封筒被压缩，从而保证转轴两侧密封筒与转轴之间具备相同的密封力，避免密封筒由于转轴跳动被磨损。螺母用于避免中密封筒发生大范围滑动。第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧用于吸收转轴跳动时产生的部分径向力，进一步提高密封筒的使用寿命。第三弹簧和第四弹簧还能够对螺母起防松的作用。密封筒的内表面开设环形凹槽，用于在密封筒被与压缩时提供压缩余量，避免密封筒受压破裂。

进一步的，所述中密封筒的内表面设置有多个绕所述转轴轴线延伸的圆环槽。

设置圆环槽，密封筒在压力作用下嵌入圆环槽，增加密封筒与中密封筒的内表面之间的密封性能。

进一步的，所述左密封筒延伸进入所述密封空间内的一端端面为凸出的圆弧面；

所述右密封筒延伸进入所述密封空间内的一端端面为凸出的圆弧面。