[发明专利]一种减震和动能回收的新能源车

说明书

本发明公开了一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成和驾驶室总成，所述底盘总成的下表面活动连接有车轮，所述底盘总成的上表面的两侧分别固定连接有两个支架，且两个支架之间均固定连接有滑杆，所述驾驶室总成的下表面固定连接有滑套，所述滑套套接在滑杆的表面，且两个滑杆的表面均套接有两个弹簧，两个弹簧分别位于滑套的两侧，所述弹簧的两端分别与滑套的侧面和支架的表面搭接。本发明通过设置支架、滑杆、弹簧、滑套、齿轮、连杆、齿轨和发电机，使得汽车在晃动时，驾驶室总成因为晃动而前后移动，从而带动发电机的飞轮盘转动，从而将汽车晃动产生的动能收集，转化为电能储备，大大提高汽车的续航能力，并且节约能源。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种减震和动能回收的新能源车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料和采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术以及新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车和醇醚汽车等等。

新能源汽车作为国家大力推广的一种绿色环保的代步工具，近年来受到国家的扶持而迅速发展，目前研发的新能源汽车以电动车为代表，无论是时速还是续航都可以和燃油车相差无几，新能源车以电力作为能源，虽然一次充满电可以长时间行驶，但是由于电动车发展较晚，公共充电并不是很完善，并且其充电时间较长，所以在能源补足方面相对劣势，所以在新能源车行驶过程中减少其能源损耗是十分重要的，在驾驶新能源车时，我们往往会进行刹车操作，抱死车轮，增大与地面的摩擦，从而达到停车或者减速的效果，在刹车时，车体会因为惯性产生晃动，同时行驶时的动能急剧降低，而这部分降低的动能都以车轮和刹车片及地面间产生摩擦产生热能的形势而浪费掉。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种减震和动能回收的新能源车，解决了新能源车在行驶过程中产生晃动并且能源浪费的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成和驾驶室总成，所述底盘总成的下表面活动连接有车轮，所述底盘总成的上表面的两侧分别固定连接有两个支架，且两个支架之间均固定连接有滑杆，所述驾驶室总成的下表面固定连接有滑套，所述滑套套接在滑杆的表面，且两个滑杆的表面均套接有两个弹簧，两个弹簧分别位于滑套的两侧，所述弹簧的两端分别与滑套的侧面和支架的表面搭接，所述底盘总成的上表面开设有两个第一凹槽，底盘总成的上表面还开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽内壁的底部通过转轴活动连接有齿轮，所述第二凹槽的内壁与第一凹槽的内壁相连通，所述驾驶室总成下表面的前侧和后侧均固定连接有连杆，所述连杆的侧面固定连接有齿轨，所述齿轨与齿轮啮合，所述底盘总成上固定连接有发电机，所述转轴的底端与发电机的飞轮盘固定连接，所述底盘总成上还固定连接有蓄电池，所述发电机的输出端与蓄电池的输入端电连接。

优选的，所述驾驶室总成的上表面固定连接有光伏电池板，所述光伏电池板与蓄电池电连接。

优选的，所述弹簧为弹力系数K为1000N/cm的高强弹簧，且四个弹簧的弹力规格相同。

优选的，所述底座总成上表面的两侧固定连接有两个滑轨，所述驾驶室总成下表面的两侧分别活动连接有两个滑轮，所述滑轮活动连接在滑轨内。

优选的，所述发电机为三项交流发电机，且发电机的飞轮盘正转和反转均能进行发电。

优选的，所述蓄电池为锂聚合物电池。

优选的，所述驾驶室总成为铝合金框架。

优选的，所述滑杆的表面固定连接有高强度陶瓷层，且陶瓷层的厚度为0.2-0.4毫米